“城市生长轴”向地下扎根

支护工范恩海正在运送支护材料。周建亮 摄

青岛日报/观海新闻记者 周建亮

2号线二期是地铁三期规划线路，长8.9公里，共计8站10区间。其中，龙川路站位于龙川路与世园大道交叉口，沿世园大道东西向布置为地下两层岛式车站，全长267米，标准段宽为21米，结构高度为17米。2022年11月，这个车站率先进入主体开挖施工，成为青岛地铁三期规划线路中首座进入主体开挖施工的暗挖车站。

钢筋焊接、竖井开挖……十几名工人有条不紊各司其职，坚守在岗位上。1月10日，在龙川路站，记者沿着一条200多米的施工便道前行，进入了略显阴冷的车站主体结构施工现场。目前，车站主体施工工作面已全部打开，斜井工作面已完成主体交叉段开挖支护，并完成了正洞施工前的超前支护措施，正在进行正洞施工前关键节点验收的各项准备；1号竖井、2号竖井正在进行竖井开挖作业。

“注意安全，小心脚下。”支护工范恩海正跟同事踩着有些泥泞的便道，小心翼翼地将用于洞体支护结构的钢筋网片运送到施工作业面。今年39岁的范恩海来自齐齐哈尔，家里有三个孩子，女儿已经上初中，两个儿子正上小学，2015年成为青岛地铁的一名建设者。8年来，从11号线、8号线，再到4号线、2号线二期，他见证了青岛地铁的加速成网快速“成长”。今年春节，将是他在青岛留守的第三个春节。“工期紧张，今年就不回家过年了。除夕夜，我会跟父母、妻子和孩子们视频聊聊天。”范恩海说，希望我们的坚守和努力，能为青岛地铁早日建成通车尽一份力。

中铁十九局集团青岛地铁2号线二期工程土建06工区项目总工张帅一直在现场跑来跑去，反复叮嘱工人注意施工安全和操作规范。“龙川路站采用暗挖法施工，车站施工难度大、地质条件复杂、地下水状态不确定、施工工序转换多、施工风险高。作为全线控制性节点之一，需要为区间TBM空推过站提供条件，工期压力大。”张帅告诉记者，今年春节，项目部为留守的管理人员和一线人员准备了新年红包，还将组织“集体年夜饭”等活动，让留守人员在这里度过一个欢乐、祥和的春节。

青岛地铁集团第一建设分公司业主代表陶郑介绍，目前，2号线二期工点进场率88%，是三期线路中施工进度较快的线路。6座明挖车站正在进行围护结构施工，围护结构累计完成52%，其中合川路站、东川路站围护桩全部施工完成，已进入土方开挖阶段。这条线路建成后，将更好地带动李沧区东部、院士港及世博园片区的规划发展。

在5号线、7号线、8号线的三线换乘车站闫家山站，同样是一幅热火朝天的施工场景。这个车站共设6个出入口、8组风亭，基坑长达275米，宽达60米，深达33米；车站主体基坑开挖方量约55万方，是青岛地铁在建最大体量车站。眼下，车站的主体结构施工正全面展开，向着工程提速目标加压奋进。

刚刚过去的2022年，全市城市更新和城市建设三年攻坚行动全面起势，“轨道上的青岛”不断向纵深“生长”。其中，有着“金腰带”美誉的东西大动脉——地铁4号线建成通车，地铁三期规划线路全部开工建设，创下“青岛速度”。目前，青岛地铁开通线路7条，运营里程315公里，稳居全国前十。在建10条线路，188公里。

■记者手记

寒冬季节，地铁建设跑出“加速度”

记者从青岛地铁集团了解到，春节期间，包括龙川路站、闫家山站等在内的60个在建项目工点、1800余名工人将“舍小家、顾大家”，通过节日的坚守和奉献，为青岛地铁建设全面提速蓄势赋能。

今年是推进城市更新和城市建设三年攻坚行动承上启下的关键一年。寒冬季节，地铁各施工单位正乘势而上，抢抓攻坚行动战略机遇，在确保工程质量和安全前提下加快在建项目建设进度，让市民尽早享受攻坚行动的落地成果，提升绿色出行吸引力，打造宜居宜业宜游高品质湾区城市。

“畅达幸福”，未来可期。