2月18日上午，超大型油船 “加纳”号申请由前海一号锚地起锚进靠94泊位，该油船长333.04米，载重吨317693吨。青岛海事局船舶交通管理中心利用船舶交通风险评估预警系统、船舶交通管理信息系统等实施重点跟踪监管，使得油船顺利进港靠泊。昨天，记者现场探访获悉，该中心每年为进出港船舶提供15万艘次左右的信息服务，随着超大型船舶增加，海上“智能交通”的任务更加艰巨而重要。

    探访

    30多个显示屏实时监控

    海上各种船舶险情得以成功化解，除了得益于经验丰富的值班人员外，交管中心的“智能交通”系统功不可没。昨天下午，记者走进青岛海事局交管中心值班室，第一感觉就是电脑多。两排值班桌，一共6个值班台，每个值班台上有5个电脑显示屏，而在值班桌前面的墙上还挂着两个大型显示屏，上面显示有绿色和红色的船型图案。 “进出港的船舶在这上面实时显示，想查看哪艘船舶，只要将鼠标放在上面轻轻一点，包括船舶位置、船舶种类大小、吃水深度等信息，就能一目了然看清楚。”交管中心值班长唐蕊告诉记者，青岛海事局船舶交通管理中心主要有三大职能，提供信息服务、助航服务和交通组织服务。应船舶请求，中心可以向其提供他船动态、助航标志、水文气象、航行警（通）告和其他有关信息服务。此外，中心可为船舶在航行困难或气象恶劣环境下，或船舶一旦出现了故障、损坏时，提供助航服务。另外，更重要的是提供交通组织服务，即在船舶交通管理信息系统覆盖水域内，为防止出现危险的海上交通局面和提供安全高效的船舶通航而进行的一种服务。

    统计

    每年服务15万艘次船舶

    “恶劣天气时，是我们最繁忙的时候，因为大雾大风影响，船舶需要进港避风或择地下锚，这就需要我们组织协调海上交通秩序。”唐蕊说，再就是恶劣天气过后，面临船舶集中出港，更需要有序的交通秩序，否则容易出现秩序混乱的局面。到了捕鱼期，渔船出港捕鱼作业，也会对货船进出港产生影响，这时同样需要助航。记者了解到，近年来，交管中心每年提供的信息服务达15万艘次左右，2013年143002艘次、2014年171792艘次、2015年172798艘次、2016年157902艘次。

    目前，青岛船舶交通管理中心的规模为“五雷达站两中心”，整个系统分别由雷达、数据综合处理、甚高频无线电通信、交通显示、水文气象、记录重放等多个子系统组成，通过对雷达回波、AIS（船舶自动识别系统）信号的综合处理，将船舶目标显示在交通显示器上，实现对主要港口水域的监控。通过甚高频无线电话对船舶进行通信调度，通过水文气象系统掌握辖区气象情况。

    亮点

    预警系统建起“安全圈”

    2016年，青岛港吃水15米及以上超大型船舶进港累计710艘次，同比增长1.4%，已连续四年突破700艘次。超大型船舶一直是交管中心的监控重点，会根据船舶吃水等条件合理安排锚地，增设值班台开辟单独窗口，充分运用雷达和AIS相关设备全程监控。AIS是船舶自动识别系统，以AIS信号为基础，利用船舶领域、船舶动界学说，对VTS（船舶交通管理系统）监控水域中的各船舶间交通态势进行分析和评估，判断是否存在碰撞风险，从而达到提前预警的目的，这套系统就是船舶交通风险评估预警系统，它就像“车载雷达”，在距离过近时就会发出警报进行提醒。

    “在海上航行时，对于碰撞危险的判断并不像在路上，可以根据地上的车道进行直观的判断，海上没有画线的‘车道’，判断两船的交通态势时，驾驶员需要先定性地判断可能有碰撞的危险，然后再借助于航海仪器来进行定量的判断。 ”交管中心负责人介绍，船受风、流的影响很大，这对海上交通态势的判断也存在一定的影响。值班员有一点马虎就可能做出错误的判断，从而引发碰撞事故的发生，而预警系统综合考虑船舶的长度、宽度、航速以及风、流等各方面的因素，为每条船舶建立了海上航行的“安全圈”。