胶东机场后再获批多个地铁项目，会给青岛带来什么？

9月6日,国家发展改革委网站发布《关于青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2021-2026年)的批复》:为落实国家战略部署,支持城市重点区域开发,完善轨道交通网络布局,提升城市公共交通服务水平,原则同意青岛市城市轨道交通第三期建设规划,建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7个项目,规划期为2021-2026年。

在国家收紧地铁建设的大背景下,青岛地铁第三期建设规划顺利获批,意义重大。

此前,青岛胶东国际机场于2021年8月12日零时正式实施转场运营,这是山东省内首座4F级机场。据青岛交通运输委负责同志介绍,胶州新机场建成后,实现了机场、地铁、高铁无缝对接的机场。

胶东机场紧连地铁。青岛地铁8号线作为直达胶东机场的骨干线路,南起青岛北站,北至胶州北站,市民可搭乘地铁8号线,在地铁胶东机场站下车,即可进入胶东机场综合交通中心,办理值机、托运,十分便捷。通过地铁线网间换乘站的衔接,市民在1号线、2号线、3号线、8号线、11号线任意车站上车,都能通过站内换乘抵达胶东机场站。

胶东机场紧连高铁。青高铁青岛机场站位于青岛胶东国际机场航站楼地下,是山东省内首座地下高铁站。8月9日济青高铁青岛机场站启用后,初期铁路部门安排开行动车组列车10列,青岛、济南、淄博、潍坊、日照、临沂等地区旅客均可乘坐高铁直达青岛机场站。

未来,青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2021~2026年)规划建设 2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期等共 7个项目,线路规模 139公里,估算总投资 980.7亿元,项目建成后,形成共10条线路、总里程370.7公里的城市轨道交通网络,胶东机场和地铁交通的连接将更加方便。

记者观察,“4F机场+轨道”并非是某一个城市的“特景”,而是逐渐成为全国和区域中心城市的新竞争力。

北京拥有首都国际机场和北京大兴国际机场两座4F机场,都和轨道交通实现无缝衔接。北京地铁首都机场线沿东直门内大街向东,到达东直门站,然后向东北方向延伸,在跨越温榆河后沿李天路向东,线路分成“Y”字形,分别通往北京首都国际机场T2航站楼及T3航站楼;大兴国际机场线一期工程(草桥站—大兴国际机场站)线路总长41.36公里,乘客在草桥站搭乘时速160公里的轨道交通列车19分钟,即可直抵大兴国际机场航站楼,实现空陆交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。

上海最近两天,“4F机场+轨道”的新闻不断。9月8日,上海《解放日报》公众号“上观新闻”发布,沪苏通铁路二期初步设计获国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府批复。根据批复,沪苏通铁路二期新建线路106.785公里,设计速度200公里/小时,建设总工期按5年安排。正线设太仓、徐行、宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站,预留曹路、惠南2座车站。

沪苏通铁路和被舆论称作“上海第三机场的“南通机场”规划形成“4F机场+轨道”格局。9月7日,江苏“十四五”民航发展规划出炉,“南通新机场”规划赫然在列,规划全文中共14处提及南通,在未来15年的江苏民航发展规划中,占据了极为重要的位置。规划明确提到,加快推进南通新机场及综合枢纽规划建设,深度参与上海市场分工,成为上海国际航空枢纽重要组成部分。

今年7月16日,上海机场集团党委书记、董事长秦云做客上海市国资委和上海广播电视台联合推出的《上海国企直播间》融媒体新闻访谈节目。秦云在节目中指出:上海机场集团将和南通市政府共同将南通新机场打造成为“轨道上的机场”,未来将形成南通、浦东和虹桥机场“三场一体”的跨区域的多机场体系。今后,铁路将把南通机场和上海两大机场进行联通,成为多方式衔接顺畅的综合交通体系。通过“4F机场+轨道”,将巩固提升上海航空枢纽核心地位,增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。

6月27日,成都天府国际机场正式投运。天府机场是4F机场,在其正式运营后,成都成为继上海、北京之后我国内地第三个拥有两个国际枢纽机场的城市。值得一提的是,市民可以在机场GTC大厅内部实现地铁18号线的无缝换乘。

根据我国城市等级划分的规定,城区常住人口1000万、500万、300万是三个重要的门槛,500万以上1000万以下的城市为特大城市;1000万以上的城市为超大城市。我国14座已建成的4F机场分别是北京首都、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、郑州新郑、武汉天河、广州白云、深圳宝安、重庆江北、成都双流、昆明长水、西安咸阳、北京大兴、成都天府、青岛胶东,如今这些有4F机场的的城市,都将“4F机场+轨道”交通建设作为重中之重。记者观察,全国“4F机场+轨道”规划建设有几个明显特征:

一是“4F机场+轨道”规划建设,对扩大中心城市的辐射带动作用大。超大城市和特大城市“4F机场+轨道”,一方面方便机场与周边区域建立直接的客流联系、物流联系,一方面也将机场的辐射带动作用扩散到周边。比如,北京两个4F机场对京津冀城市群具有明显的辐射带动作用,北京坐高铁到天津只有半个小时,同城化效应明显。青岛胶东机场投运后,受益的并不只是青岛,而是整个胶东经济圈,潍坊和烟台等城市到胶东机场都很方便。

目前,全国只有北京和成都两个“双4F”机场城市,上海也有两个国际机场,但浦东国际机场是4F级,虹桥国际机场为4E级,虽然如此,上海虹桥国际机场吞吐量不低,长期位列全国前十。借助南通4F机场的修建和便捷的轨道交道,上海未来“三场一体”运转,在全国独一无二,能够对长三角城市群南、西、北三个方向的发展产生强大的辐射带动作用。

二是“4F机场+轨道”规划建设,注意了城市间隔,体现出平衡区域特征。机场等级显示城市地位。因为4F机场是最高等级的机场,因此4F机场不能随意设置,其规划建设遵循了区域平衡的特征。不是经济实力强,就有条件设置4F机场,4F机场建设注意大城市之间的空间距离。比如,苏州在江苏的经济实力要远远高于南通,但苏州火车站坐高铁到上海虹桥站25分钟左右的车程,不用出站走十来分钟就到虹桥T2航站楼;或者直接坐苏州到上海虹桥的机场班车,时间1.5-2小时,因为苏州和上海空间和时间距离很近,此苏州就没有必要再建设高级别机场。青岛之所以建4F机场,是因为青岛和周边北京、上海、河南郑州等都有较远的空间距离,而且青岛和山东半岛经济实力强劲,对航空运输需求强烈。

(大众日报客户端记者 周学泽 报道)