青岛十大最挤公交出炉 307路始发几站就爆满

    奔跑在岛城大街小巷上的数千辆公交车哪条线路最长、最拥挤、跑得最慢……问问公交智能大数据即可得知。记者昨日获悉,公交集团通过利用公交智能大数据分析,对所属近300条线路的5300多辆公交车运行数据汇总,揭秘出岛城公交车的运行情况,总结了十大最拥挤公交车、十大最拥挤站点等,以便为市民出行提供参考。此外,在分析线路、客流以及站点的基础上,公交集团适时推出了3条“互联网+青岛公交巴士快车”,采用高峰时段定时、定点发车形式,减少停站,提高了车辆运行速度和运转效率。据悉,本月底,还将在1路、2路等30条线路上继续推出快车,年底推广到所属近300条线路上。

    大数据分析线路运行情况

    记者从公交集团了解到,目前青岛公交智能调度系统每天产生动态数据约15G,加上调度数据与其他管理数据,年数据量在10TB左右。其中,核心车次数据日均达165万条,IC卡收费系统每天产生数据130万条,公交出行查询服务产生的数据150万条。公交集团技术人员通过对这些数据进行分析、统计和梳理,可以大体掌握近300条公交线中哪些线路最为拥挤、哪些站点上客人数最多,哪些公交车运行速度最慢,并可以分析出具体原因是什么,而这些都可以作为推出快车等特色公交的依据。

    车辆拥挤状况有望实时查

    通过数据分析可发现,市区最拥挤的10条公交线路分别是1、2、3、11、32、307、309、319、374、隧道1路,早高峰时段载客量最多的是2路线,约在4万人次,不过这条线虽然载客量最大,但不是最拥挤的,主要是客流大部分为短途,上上下下循环率高。而比较拥挤的当属307路线,因为连接浮山后居住区和市南区老城区的东西长线,又途经台东等商业区,早高峰时段上班族客流比较明显,大部分客流坐的是长线,上了车半途下的少,基本是一站到底,客流循环率差,特别是从浮山后方向发往火车站方向,差不多到了辽阳西路新业广场附近,车内拥挤得已无法再上客了。

    “目前我们正在采取技术手段,对车辆拥挤状况进行实时反馈和监测。”青岛公交集团公共交通研究院副院长杨希龙告诉记者,他们已在部分车辆上进行试验,通过在车门处安装红外线探头,对客流上下情况进行扫描传输数据,以此分析车厢客流情况,但从技术层面上,这种监测还有一定的误差,随着技术研究改进误差缩小到一定范围,那么就可以作为掌握客流的依据,同时乘客可以进行实时查询,发现要乘坐的公交车如果过于拥挤,可以改选其他车辆或线路。

    坐最慢公交车不如步行快

    通过智能数据分析还能看出市区高峰时间运行速度最慢的5条公交线路分别是4、36、205、211、212路线,运行时速在5-10公里/小时。“遇到特别堵的时候,还不如步行快。”杨希龙分析,这几条线路运行道路大都不是主干道,而是穿梭在比较狭窄的支路或居民区之中,早晚高峰车一多或者路边有随意停车的,很容易就会造成路堵,车辆跑不起来。特别是36路线,运行路线并不长,但除了串联起居民区,最主要是经过海泊河早市和榉林山早市,早高峰时段行驶非常缓慢,周转率低。

    “目前青岛市区公交车高峰时段的平均时速仅为10公里/小时,最低的只有5公里/小时,而公交都市标准为20公里/小时。据估算,约有10%的公交运力被堵在道路上,没有发挥效能。”公交集团相关负责人说。

    打卡数实时上传掌握客流

    “近期,我们又对部分线路的车载收费机进行升级改造,实现了每一站的上客打卡人数的数据实时上传到数据后台,便于我们及时掌握各个站点客流情况变化,找出线路的客流高断面,为开通‘公交快车’提供依据。”杨希龙说。他在电脑数据库里随机打开了32路线,调取了9月1日至9月10日上午6点至8点,由海洋地质所发往湖岛的各个站点乘客打卡数据信息,可以看到打卡人数比较多的站点有:兴德路站打卡次数为2446次,宜昌路站打卡次数为2099次,四方站打卡次数为2511次,四方长途站打卡次数为2397次。

    “根据每时、每日、每周、每月、每年的数据分析,加之多年的工作经验和现场调度实践,我们可以确定每条线路的客流高断面,为推出直达式、跳跃式、逐停式、直达+逐停式等模式的‘互联网+公交快车’的停靠站点提供最有力的依据。”杨希龙说。

    优化线路提高运行效率

    提高出行效率并不意味着要增加车辆和线路。青岛公交集团目前有线路近300条,营运汽电车5300辆,线路总长度4650公里,年客运量达7.63亿人次,年运营里程2.3亿公里,1万余个公交站点、55处布局均衡的场站枢纽和高效智能公交系统。“在公共交通成熟区域内,公交车辆与公交线路并非越多越好,如果车辆和线路的投放量超出现实存在的合理范围,反而会影响公交出行的优势和运行效率。”青岛公交集团相关负责人告诉记者,“公交快车”就是充分利用原有的线路网络,减少行驶中停靠过程的衔接,同等环境下车辆通行速度提高15%—50%,有利于提高乘客的出行效率,在满足乘客需求的前提下,继续实行低票价。

    目前青岛首条有轨电车和首条地铁线都已进入试运行阶段,青岛市的城市交通进入转型升级的过渡阶段。对于逐渐完善成熟的公交网络,公交集团重点进行资源优化,利用公交智能大数据分析,在线路不完善的地区,重点进行增线密网,并超前与即将运行的轨道交通方式配套。

    本月再推30条“公交快车”

    据悉,8月27日公交集团已经在224路、502路、503路三条线路推出了 “互联网+公交快车”,经过10余天的运行,平均比普通班次快10-30分钟,同时公交集团通过数据分析已经确定本月底在1路、2路、3路、26路、32路、102路、363路、125路、216路、304路、316路、321路、325路等30条公交线路推出“互联网+公交快车”,方便更多的市民高峰时间乘车。并且还将根据公交专用道道路条件、乘客需求等因素,在所属近300条公交线路逐步推广。

    另外,青岛公交集团推出的微信公众平台,实现一对一或者对特定群体的定制服务,乘客可以参与出行调查,预定自己的“公交快车”。

    大数据盘点公交运行

    ●最堵十大路段

    通过智能大数据对各条线路的分析,可以看出目前市区路阻最严重的10个路段分别是:山东路、海信立交桥、江西路、书院路、福州路、燕儿岛路、香港路、辽阳西路、威海路、仙山西路赵村桥。

    ●最拥挤十大公交

    市区最拥挤的10条公交线路分别是1、2、3、11、32、307、309、319、374、隧道1路,早高峰6-8点上客人数基本都在1.5-4万人次,其中2路线有汽车30余部,电车30余部,高峰载客在4万左右。

    ●最拥挤十大车站

    高峰时间上客最多的10个站点分别是科技街、长城路、抚顺路、李村、远洋广场、市政府、台东、威海路、台东一路、青岛火车站。

    ●最长最短十大线路

    公交集团现有近300条公交线路,最长的10条线路分别是106、109、110、118、306、311、312、365、371、901路,其中最长的是312路线,由轮渡发往仰口,单程69公里,正点行驶需要85分钟,单程途经97个站点,每天只有两班车。

    目前最短的10条线路是402、403、405、407、408、409、410、411、413、934路,单程大都在3-6公里,其中线路最短的是403路环行线,单程只有3.35公里,单程只有7个站点,运行11分钟。

    ●最慢最快五大线路

    通过智能数据分析看出市区高峰时间运行速度最慢的5条公交线路分别是4、36、205、211、212路线,运行时速在5-10公里/小时;高峰时间运行速度最快的5条线路都是市郊线路,路阻不太严重,这些线路分别是109、384、761、762、隧道6路,平均时速在27-32公里/小时。

    高峰发车时间间隔最短的5条线是隧道1路、5路、1路、10路、30路,平均发车间隔在2-3分钟。(记者 吴帅 通讯员 曲秋平)

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