每一个在等公交的青岛人都会对自己进行直击灵魂的拷问：
我是谁？我从哪里来？为什么与我无关的公交一辆接一辆而我等的那辆却总不来？
但是现在，青岛人有了一个智能的大数据，可以高效合理地分析青岛人的心理阴影面积公交车的运行数据。让你等哪辆来哪辆，去哪哪不堵。
大数据到底是谁，怎么这么厉害
青岛公交智能调度系统每天产生动态数据约15G，加上调度数据与其他管理数据，年数据量在10TB左右。其中，核心车次数据日均达165万条，IC卡收费系统每天产生数据130万条，公交出行查询服务产生的数据150万条。公交集团技术人员通过对这些数据进行分析、统计和梳理，可以大体掌握近300条公交线中哪些线路最为拥挤、哪些站点上客人数最多，哪些公交车运行速度最慢，并可以分析出具体原因是什么。
大数据揭秘青岛公交之最
1、最堵十大路段
通过智能大数据对各条线路的分析，可以看出目前市区路阻最严重的10个路段分别是：山东路、海信立交桥、江西路、书院路、福州路、燕儿岛路、香港路、辽阳西路、威海路、仙山西路赵村桥。
2、最拥挤十大公交
市区最拥挤的10条公交线路分别是1、2、3、11、32、307、309、319、374、隧道1路，早高峰6-8点上客人数基本都在1.5-4万人次，其中2路线有汽车30余部，电车30余部，高峰载客在4万左右。
3、最拥挤十大车站
高峰时间上客最多的10个站点分别是科技街、长城路、抚顺路、李村、远洋广场、市政府、台东、威海路、台东一路、青岛火车站。
4、最长最短十大线路
公交集团现有近300条公交线路，最长的10条线路分别是106、109、110、118、306、311、312、365、371、901路，其中最长的是312路线，由轮渡发往仰口，单程69公里，正点行驶需要85分钟，单程途经97个站点，每天只有两班车。
目前最短的10条线路是402、403、405、407、408、409、410、411、413、934路，单程大都在3-6公里，其中线路最短的是403路环行线，单程只有3.35公里，单程只有7个站点，运行11分钟。
5、最慢最快五大线路
通过智能数据分析看出市区高峰时间运行速度最慢的5条公交线路分别是4、36、205、211、212路线，运行时速在5-10公里/小时；高峰时间运行速度最快的5条线路都是市郊线路，路阻不太严重，这些线路分别是109、384、761、762、隧道6路，平均时速在27-32公里/小时。
高峰发车时间间隔最短的5条线是隧道1路、5路、1路、10路、30路，平均发车间隔在2-3分钟。
有了大数据，问题好应付
"如何应对【车走了，人（没挤上）还没走】"
早高峰时段载客量最多的是2路线，约在4万人次，不过这条线虽然载客量最大，但不是最拥挤的，主要是客流大部分为短途，上上下下循环率高。而比较拥挤的当属307路线，因为连接浮山后居住区和市南区老城区的东西长线，又途经台东等商业区，早高峰时段上班族客流比较明显，大部分客流坐的是长线，上了车半途下的少，基本是一站到底，客流循环率差，特别是从浮山后方向发往火车站方向，差不多到了辽阳西路新业广场附近，车内拥挤得已无法再上客了。
杨希龙
青岛公交集团公共交通研究院副院长目前我们正在采取技术手段，对车辆拥挤状况进行实时反馈和监测。
我们已在部分车辆上进行试验，通过在车门处安装红外线探头，对客流上下情况进行扫描传输数据，以此分析车厢客流情况，但从技术层面上，这种监测还有一定的误差，随着技术研究改进误差缩小到一定范围，那么就可以作为掌握客流的依据，同时乘客可以进行实时查询，发现要乘坐的公交车如果过于拥挤，可以改选其他车辆或线路。
"如何应对【坐公交好慢比走路还慢】"
公交集团相关负责人目前青岛市区公交车高峰时段的平均时速仅为10公里/小时，最低的只有5公里/小时，而公交都市标准为20公里/小时。据估算，约有10%的公交运力被堵在道路上，没有发挥效能。
“遇到特别堵的时候，还不如步行快。”杨希龙分析，4、36、205、211、212这几条线路运行道路大都不是主干道，而是穿梭在比较狭窄的支路或居民区之中，早晚高峰车一多或者路边有随意停车的，很容易就会造成路堵，车辆跑不起来。特别是36路线，运行路线并不长，但除了串联起居民区，最主要是经过海泊河早市和榉林山早市，早高峰时段行驶非常缓慢，周转率低。
杨希龙
青岛公交集团公共交通研究院副院长近期，我们对部分线路的车载收费机进行升级改造，实现了每一站的上客打卡人数的数据实时上传到数据后台，便于我们及时掌握各个站点客流情况变化，找出线路的客流高断面，为开通“公交快车”提供依据。
在电脑数据库里随机打开32路线，调取了9月1日至9月10日上午6点至8点，由海洋地质所发往湖岛的各个站点乘客打卡数据信息，可以看到的信息是这样的↓↓↓
"如何应对【前两个方法好厉害还有别的吗】"
在分析线路、客流以及站点的基础上，公交集团适时推出了3条“互联网+青岛公交巴士快车”，采用高峰时段定时、定点发车形式，减少停站，提高了车辆运行速度和运转效率。
根据每时、每日、每周、每月、每年的数据分析，加之多年的工作经验和现场调度实践，我们可以确定每条线路的客流高断面，为推出直达式、跳跃式、逐停式、直达+逐停式等模式的‘互联网+公交快车’的停靠站点提供最有力的依据。
“公交快车”好像不是一辆简单的车
青岛公交集团相关负责人在公共交通成熟区域内，公交车辆与公交线路并非越多越好，如果车辆和线路的投放量超出现实存在的合理范围，反而会影响公交出行的优势和运行效率。‘公交快车’就是充分利用原有的线路网络，减少行驶中停靠过程的衔接，同等环境下车辆通行速度提高15%—50%，有利于提高乘客的出行效率。
“公交快车”在满足乘客需求的前提下，继续实行低票价，让老百姓享受到政府‘公交优先’政策带来的好处和实惠。”
“快车”好厉害，本月再推30条
据悉，8月27日公交集团已经在224路、502路、503路三条线路推出了“互联网+公交快车”，经过10余天的运行，平均比普通班次快10-30分钟，同时公交集团通过数据分析已经确定本月底在1路、2路、3路、26路、32路、102路、363路、125路、216路、304路、316路、321路、325路等30条公交线路推出“互联网+公交快车”，方便更多的市民高峰时间乘车。并且还将根据公交专用道道路条件、乘客需求等因素，在所属近300条公交线路逐步推广。
另外，青岛公交集团推出的微信公众平台，实现一对一或者对特定群体的定制服务，乘客可以参与出行调查，预定自己的“公交快车”。
风驰 电掣
就在 此时
