山东路施工人员钻地洞 地下穿管道地上车照跑

山东路施工人员钻地洞 地下穿管道地上车照跑

    山东路澳柯玛桥下暗渠顶管施工昨完工 没有影响路面交通

    晚报讯 山东路热力管线扩建工程的整个工期计划为40天,其中6处顶管施工需要20天,如果顶管进展顺利的话,工期有望提前。记者昨天探访获悉,一处顶管作业通常需要两到三名工人配合,理想状态下20分钟一轮班,但是工人们为了节省上下孔洞的时间,自愿两小时一轮,全力赶工期。

    施工人员钻“地洞”

    昨天上午11时,记者来到闽江路段施工现场,工人正在顶管坑内施工。 “咱们现在是在顶管坑的位置,做好支护以后,工人在不开挖地表的情况下,在下面挖顶管孔洞。 ”工程管理人员张伯楷告诉记者,此处钢套管长约两米,开挖以后利用外面的机械,使钢套管顶住开挖的孔洞,以两米为单位,一点一点往里输送,套管完成之后,正式管线再经过套管和两边连接。

    张伯楷介绍说,施工人员通过口径并不大的孔洞钻到地下开挖,地下条件好时可以通过风镐等机械进行作业,而条件不允许时,只能通过人工开挖,将地下施工所需范围内的土和石头运出。根据空气流通程度和人体疲劳程度,理想状态下一般是20分钟一换班,不间断连续作业。

    “说不累是假的,我累得腰疼,但是再累也要把自己的工作做好。 ”顶管施工人员刘嘉江告诉记者,他之前作业的套管口径为1.3米,两个小时换一次班,“里面有石头,开风镐打,再用尖镐钩一下,铲到小车里拉走,一趟一趟地运,就像挖隧道一样。三个人轮班倒,碰到难干的活,就下去两个人,一个干活,另一个蹲在一边帮忙,腿也蹲麻了,外面始终有一个人守着。 ”

    先装套管后顶管

    顶管一般分为水泥混凝土套管和钢材套管,施工人员会根据渠底和标高等现场情况来选择,通常优先考虑水泥管,因为它的耐腐蚀程度和工程造价要优于钢管。钢管比水泥管的壁厚要薄一些,在受到工作管的管径影响,以及遇上方有障碍物情况下,有时只能选择钢管。“宽裕的地方,可以用水泥管来做套管,符合施工的便利性、安全性、常规性,而鉴于标高、障碍物和工期需求等现场客观情况,我们也会采取钢管进行施工。”张伯楷表示,“口径比较窄的地方,工人进去会比较辛苦。此处是DN800工作管,标高和渠底太小了,水泥管通常有1.6米口径,而钢管是1米,所以只能用钢管。 ”

    “隔两天,一些大大小小的方面就会做出优化,比如江西路山东路路口开挖以后,地下原有的市政管线和原设计图有所区别,所以我们进行了标高的调整。 ”张伯楷说,施工设计方案不是一成不变的,在开挖之后施工人员发现地质情况和前期设想有区别,所以支护和走管等方案会不断调整,随时结合现场情况进行最优施工方案的选择。

    桥下顶管已完工

    据介绍,大面积的沟槽开挖已经完成过半,目前主要进行6处顶管,以及重要路口的衔接过程,这也是施工人员集中力量突破的难点。澳柯玛桥下暗渠的顶管已经完成,闽江路暗渠顶管已完成10%,其他的4处顶管正在做支护,保证工人施工安全。截至昨天下午5时,已完成挖掘具备下管条件的沟槽50米(累计完成900米,剩余1400米);完成坑内DN1000管道156×2米保温作业(累计完成DN1000管道522×2米,DN800管道48×2米,具备回填条件管线366×2米);完成DN1000管道54×2米焊接作业(累计完成570×2米管道焊接)。 (青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 张译心)

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