大省挑大梁·青岛走在前 | 提升“吞吐力”，青岛推进“铁路进港”

提升“吞吐力”，青岛推进“铁路进港”

进一步提高集疏运能力，打造客货分流的立体化港城综合交通体系

实干奋斗

作为关键基础设施，铁路是港口集疏运体系和运输结构调整中的关键一环。12月6日召开的全省铁路规划建设推进会议提出，深入实施货运铁路联网、补网、强链三年行动，畅通铁路通道，加快推进董家口至五莲铁路、胶新铁路扩能改造等项目，推动铁路专用线进港区、进园区、进厂矿。

目前，青岛正大力推进“公转铁”“公转水”，持续推动交通结构绿色低碳转型，不断提高港口集疏运能力，加快建设世界一流海洋港口。

前湾港火车装车能力年增400万吨以上

12月10日，山东港口青岛港前港公司18股铁路延长线机械轰鸣、鞭炮齐响，4台装载机将铝矾土装入火车车厢，标志着前港公司18股铁路延长线正式开通。该工程是在原18股铁路线路的基础上，向东延长火车线路525米，对整条作业线进行了功能升级。

一条525米的铁路延长线有何“说头”，能给港口发展带来什么？

这要从青岛港前湾港区业务量的快速发展说起。前湾港区铁路总长度48．78公里，在港口集疏运体系中承担着重要角色。今年以来，进出口贸易形势向好，前港公司货物吞吐量稳步提升。截至11月，2024年度敞顶箱火车装车完成29．8万车，同比增长11％，提前34天超越去年敞顶箱火车装车全年总量。

此前，青岛港成功打开山西铝矾土新市场，今年上半年铁路发运净增116万吨。“随着铝矾土等特殊货种的增加，现有火车作业线无法满足火车发运需求，制约了公司疏运和保供能力。”青岛港前港公司相关负责人说，在中国铁路济南局集团的大力支持下，前港公司聚焦提升火车疏运能力，历时一个多月，完成了此次铁路延长线工程。

至此，前港公司流动机械装火车区域可达825米，实现特殊货种“17股＋18股”双线同步装车作业。年度火车装车能力增加400万吨以上，进一步破解湿黏、大块困难货种火车装车难题，同时极大降低了搬倒作业成本，为港区火车疏运增添了新的发展动力。

打造客货分流的立体化港城综合交通体系

青岛港拥有广阔的经济腹地、良好的基础设施、较为完备的航线网络和领先全球的集装箱码头自动化技术，成为全国综合运输体系的重要枢纽。全球领先的港口货物吞吐能力，需要通达的港口集疏运体系，这样才能确保货物“进得来、出得去”。

目前，前湾港区的集装箱公路疏港压力较大，港区南岸无铁路疏港通道。董家口港区尽管已有董家口疏港铁路、青盐铁路等对外疏港通道，但青盐铁路在功能上属于客货混用线路，兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港运力，客货混行一定程度上制约了港区货物疏港能力发挥。总体上看，董家口港区疏港铁路、管线配套仍然滞后于码头建设，公路集疏运占比仍较高。

基于此，《青岛港总体规划（2035年）》强化了港口后方公路、铁路、管道等集疏运通道规划配置。围绕环胶州湾港区运输结构调整，有序推进前湾港区北岸公路、铁路改造，力争打造客货分流的立体化港城综合交通体系。

去年年底，潍宿高铁至青岛连接线项目开工。这个项目在打通青岛南下长三角地区快速通道的同时，还为董家口港区集疏运体系打开了新的空间。“潍宿高铁至青岛连接线项目的实施，将有效解决青盐铁路青岛西至洋河口段客货混行和远期货运能力不足等问题，进一步释放青盐铁路的货运通道保障能力，更好满足董家口港集疏运需求，提升港区综合服务能力。”市交通运输局铁路机场处处长王超告诉记者。

在做优存量项目基础上，青岛还在积极谋划实施一批增量项目，加快推进董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程、青岛港董家口港区中线铁路工程、青岛港前湾港区北岸铁路扩能改造工程等项目前期工作。

其中，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程建设用地预审获自然资源部批复，计划2025年开工建设，力争2027年建成通车。项目正线途经青岛（青岛境内约18公里）。该项目的实施将全面打通董家口港区的后方铁路通道，实现与国家主要货运铁路干线通道的快速连通。（青岛日报／观海新闻记者周建亮）

“海上高速公路”20天直达非洲

山东港口青岛港开通东南非直达快航周班

在山东港口青岛港大港码头，“GREEN NAGOYA”轮正在紧张作业。

青岛日报社／观海新闻讯 16日，在完成工程车辆、设备、钢材等2万多立方米货物装船后，72000吨多用途船“GREEN NAGOYA”轮将从山东港口青岛港大港码头出发，预计20天后抵达非洲，标志着中远海运特运东南非直达快航周班正式开通，青岛港由此成为中远海运特运在中国北方唯一的件杂货班轮“枢纽港”。

该航线连接亚洲与东非、南非地区，起点为青岛港、张家港等，终点为达累斯萨拉姆、蒙巴萨、德班等非洲主要港口，为青岛乃至全国工业制品出口非洲提供点对点的快航服务。

以往的东南非航线，货轮要到多个港口进行装卸货，船期较长。而新航线通过打造“枢纽港”“一港装”模式，将整船货源集中于一港装船，把中国到东南非主要港口最快直达航行时间缩短到20天，货物最快30天左右可交付客户，比以往提前至少10天，效率提升30％以上，大幅缩短国际贸易运输时间。

“周班服务开通后，以每船3万立方米货量计，每月四班承运货物就是12万立方米，每年将近150万立方米，成为连接中国与东南非地区的件杂货‘海上高速公路’。”在当天举办的发布会上，中远海运特运副总经理顾卫东介绍。

东南非直达快航的开通，是中国制造“出海”再加速的缩影。随着光伏、汽车、机械等中国高端智能制造产品阔步走向海外市场，各大船公司瞄准共建“一带一路”国家新型贸易业态的需求，陆续推出快航服务。

以徐工集团为例，海外销售量逐年快速增长，国际化收入比例大幅提升，特别是南非市场对重大装备需求增长迅速，对发运时效、配载安全要求越来越高。快航周班产品可缩短总体航程，有效帮助徐工集团应对海运市场不确定性风险。

同样看好快航服务的还有中国重汽。此次首航的“GREEN NAGOYA”轮装载了其150辆重型汽车，将销售到东非市场。“‘一港装一港卸’的周班，不仅缩短了等待船期的时间，装货和运输的时间也得到优化。”中国重汽副总经理李庆洋表示。

“周班开通后，将有源源不断的钢材、设备、商品车、高端制造产品等物资从青岛港装船发运。通过‘一港装’的模式，码头的运营效率得到提升，同时也能为客户提供更稳定可靠的物流服务。”青岛港大港分公司市场部经理刘俊峰说。

今年以来，青岛港新增9条件杂货航线，目前稳定运行38条件杂货航线，形成了以胶合板、钢材、工程车辆等货种为主的货源体系，航线遍布日韩、俄罗斯远东、东南亚、中东等地区。（青岛日报／观海新闻记者 周晓峰）