开局“十五五” 奋斗正当时·青岛新担当 | ​青岛入选全国氢能综合应用试点

青岛入选全国氢能综合应用试点

将以“青岛—北京”氢能物流走廊建设为核心，承担氢燃料电池整车及核心零部件生产、车辆推广运营、清洁低碳氢供给等任务

10月21日，京津冀氢能产业协同发展大会暨京津冀氢能综合应用试点城市群启动会在北京举行。青岛作为13个参与城市群的城市之一参会，正式开启相关试点工作。

国家开展此次氢能综合应用试点城市群遴选，旨在通过“揭榜挂帅”方式遴选城市群为试点主体，推动氢能“制储输用”全产业链一体化融通发展。试点设置燃料电池汽车、绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金、掺氢燃烧、创新应用场景6个榜单，将探索形成多个可复制推广的商业应用模式。

根据工业和信息化部、财政部、国家发展改革委早前对外发布的相关通知，入选此次试点的还有大湾区、东北（含蒙东）—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原等4个城市群。

青岛作为城市群成员之一参与京津冀城市群试点建设，对青岛推进氢能应用以及氢能产业发展是又一次利好。

当前，我国氢能产业已实现“从0到1”的突破，进入到跨越技术经济拐点、快速规模化发展的关键阶段。国家开展此次试点意在通过国家层面的重点支持，以应用为牵引，在“用”中发现问题、解决问题，以此推动产业加快实现规模化发展。

在青岛重点布局发展的“10+1”创新型产业体系中，氢能被纳入“绿色能源”新兴产业。试点期间，青岛将以“青岛—北京”氢能物流走廊建设为核心，发挥港口物流枢纽、氢能全产业链制造优势，承担氢燃料电池整车及核心零部件生产、车辆推广运营、清洁低碳氢供给等任务，同时积极拓展氢能在两轮车等领域的创新应用，不断丰富氢能综合应用生态。

从“技术可行”迈向“商业可行”

回顾过往，这并非国家首次开展氢能方面的试点工作。但此次试点的开展并非是对过去的简单延续，而是一次面向产业发展新阶段的思路升级。

氢能被广泛视为“21世纪的终极清洁能源”，它能量密度高，且在燃烧或电化学反应中仅产生水，能实现真正的‌零碳排放‌。我国早已围绕氢能产业展开布局，目前氢能产业链条基本成型。数据显示，截至2025年底，国内氢燃料电池汽车累计销量近4万辆，建成加氢站574座、加氢能力超360吨/天，居全球首位。全国已建成和在建可再生能源制氢产能突破100万吨/年。

位于青岛西海岸新区泊里镇的青岛市氢能产业园，已累计引进20个重点项目，形成涵盖氢能整车、燃料电池、电堆、制储加氢装备和关键材料等领域的产业布局。

但也要看到，氢能产业距离真正商业化仍有距离。工业和信息化部节能与综合利用司相关负责人在解读本轮试点工作时表示，国内氢能应用还面临场景少、绿氢缺、价格贵以及储运加注难等问题，商业模式尚未形成，市场需求有待释放，需要国家层面持续发力、重点支持。

氢能产业成本分为制氢、储运、加注、应用四大环节。目前，氢气在储运环节的成本依然较高，在终端用氢总成本中的占比达30%至40%。中国氢能联盟研究院2025年6月底的一份数据显示，全国生产侧氢价指数约27.5元/千克，消费侧则高达45元/千克，差价近18元。在应用端，目前非补贴地区终端加氢均价超过40元/千克，这意味着氢燃料电池汽车单公里燃料成本高于纯电动车。同时，氢燃料电池重卡的购车成本为同级别燃油车的2倍以上。

今年是“十五五”开局之年。国家“十五五”规划明确将氢能列为未来产业和新的经济增长点，产业长远的发展路径成为关注焦点。此次试点无疑正是国家推动氢能产业从“技术可行”迈向“商业可行”的重要举措。

相较此前试点，此轮试点在具体场景设置和奖励方式上均体现出进阶。行业分析称，在场景上进一步细化了产业从上游到下游各环节的具体任务与指标，推动氢能产业从单一交通示范走向全产业链商业化。在奖励方式上，此轮试点的政策重心从购车补贴转向运营端激励、氢价支持、标准完善和线路示范。相比补贴购车，支持运营和用氢更能推动企业关注车辆出勤率、单位氢耗、站点利用率和全生命周期成本。

根据部署，此次试点的目标是到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。通过应用规模扩大，推动氢能应用技术、工艺、装备创新突破，实现燃料电池、电解槽、储运装置和材料等迭代升级。

探路干线物流规模化运营，带动全链条发展

据青岛市工业和信息化局介绍，此次青岛参与京津冀城市群氢能综合应用试点的一大核心任务是通过打造“青岛—北京”氢能物流走廊，加快探索氢燃料电池汽车干线物流规模化、商业化运营模式。

数据显示，青岛到北京方向货运需求旺盛，日常通行货车约2000辆，其中约75%为中重卡，25%为轻卡，为开展氢燃料电池汽车替代提供了良好的场景基础。

青岛将重点聚焦氢能高速/走廊以及冷链物流两大核心场景开展试点。具体来说，一是以重卡为核心运力，依托国家干线高速公路网络规划示范运营线路，重点承接青岛与北京之间的工业品等货物运输；二是聚焦生鲜农产品、医药制品、预制菜等温控货物的城际运输需求，依托青岛本地冷链仓储枢纽及周边城市冷链分拨中心，构建以氢能冷藏卡车为核心的冷链运输网络。

作为山东省氢能产业发展的核心城市，青岛已经构建的产业基础将为试点的开展提供有力支撑。从应用端看，目前已构建“公交+环卫+物流+港口”多元应用体系，在营氢燃料电池汽车300辆。在上游环节，青岛工业副产氢资源丰富，年产量约20万吨，可为车辆规模化运营提供充足、低成本的氢源保障；加氢站布局持续完善，其中青岛炼化建成碳中和加氢站，日产高纯氢1500至2000千克，青岛港建成国内首座全资质港口加氢站，日加氢能力1000千克，华旺氢能依托金能化学副产氢提纯，正在董家口新建加氢站；此外，青岛海上风能储量丰富、开发条件成熟，为可再生能源大规模制氢提供稳定绿电支撑。

从制造产业链来看，青岛已形成覆盖催化剂、压缩机、电解槽、电堆、整车制造、加氢设施的完整产业链，具备年产整车1万辆以上的生产能力。代表性企业如康普锐斯，其液驱加氢压缩机覆盖20兆帕至90兆帕全压力段；华旺（青岛）氢能科技集团在空冷燃料电池电堆设计、膜电极和催化剂选型以及系统集成方面拥有技术积累；汉缆氢能燃料电池电堆广泛用于氢能发电、无人机、两轮车；青岛阳氢集团提供分布式甲醇重整制氢解决方案，建成全国首座分布式甲醇制氢加氢一体示范站。这些意味着青岛可为试点开展提供稳定的产业链支撑。

与此同时，青岛也将以试点为契机进一步推动氢能产业链发展。在制造端，以氢燃料电池汽车物流运输推广应用为依托，推动膜电极、催化剂、双极板、电堆、燃料电池系统及氢气循环系统等燃料电池汽车关键零部件的规模化装车应用，进一步做强产业链。

在制氢、氢气储运等方面，青岛将在利用好丰富的工业副产氢的基础上，探索更加经济、绿色的制氢路线和储运方式。如以胶州渔光互补绿电制氢省级示范项目为引领，推广“水上发电、水下养殖、绿电制氢、固态储氢”模式；以青岛炼化的我国首个工厂化电解海水制氢项目为依托，探索“向海要氢”的新路径；规划建设一条由董家口化工新材料产业园到氢能产业园加氢站的输氢管道进行高纯氢管道输送，通过减少中间转运环节，降低终端用氢平均价格。

打造特色创新应用场景

此轮试点中，除重点推进的燃料电池汽车、绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金以及掺氢燃烧等应用场景外，国家还鼓励各城市积极探索氢能创新应用场景。在青岛，氢能两轮车将是重点发力方向之一。

在西海岸新区，一批绿色的氢能共享单车穿梭于街头。它们的外观与普通电动车无异，内里却安装着截然不同的“心脏”——氢燃料电池。加注一次氢气，续航可达百公里。作为运营方的华旺（青岛）氢能科技集团，目前已在西海岸新区投放氢能共享单车超1500辆，注册用户超4万人，骑行订单超20万单，每公里行驶成本已基本与锂电池两轮车持平，形成了可持续的运营模式。

青岛将以此为基础，在全域推广氢能共享单车，为北方城市氢能短途出行提供了可复制范本。同时，青岛还将支持华旺（青岛）氢能科技集团加快推广氢能低空无人机、氢能外卖两轮车、氢能载人飞行器、氢能无人运输船等。

此外，氢能在港口的应用也是青岛重点探索的创新应用场景之一。近年来，山东港口青岛港在氢能应用进行的系统布局将为此提供重要支撑。

去年，由青岛港设计的全国首艘氢电拖轮“氢电拖1”轮正式投用，该轮采用“撬装站—管道输氢—船舶加氢”模式，完成了国内首单沿海船舶加氢，目前已安全运营一年，推动港口氢能应用由陆向水延伸。

自2019年起，青岛港便启动了氢能集卡、轨道吊研究工作，率先开展氢能集卡在港口的实景运行，全球首创氢动力自动化轨道吊。此后，先后开展氢能港口关键技术集成及示范研究；建成国内首座全资质港口加氢站，氢能集卡开展规模化示范应用；启动建设全国首个全场景氢能港口。

未来，青岛将进一步深化氢能船舶示范，基于“氢电拖1”轮运营经验，优化加氢模式，探索远洋、内河船舶氢能应用研发与试点。同时升级氢能港口全场景，扩大氢能集卡、氢电耦合轨道吊、氢动力AGV应用规模，探索固态储氢、绿色氢氨醇在港口应用。

以此次试点为契机，青岛将进一步建强氢能产业链，丰富完善氢能产业生态，为北方氢能多元应用示范“打样”。