南北两条海底通道，再次同日双“管”齐下！

9月15日，我国南北两条跨海沉管隧道再次迎来双“管”齐下的历史性时刻——世界最长最宽的钢壳沉管隧道深中通道第12管节与第11管节顺利对接，建成隧道长度突破两千米大关。同日，我国北方首条大型沉管隧道——大连湾海底隧道第9管节正在安装，施工任务即将过半。

大连湾海底隧道第9管节正在安装，施工任务将过半

15日上午10时，记者在中交一航局大连湾海底隧道工程信息化指挥中心看到，大连湾海底隧道第9管节正在安装。安装完成后，该工程海底段建成长度将达1575米，超过沉管段总长度（3035米）的二分之一，沉管安装施工任务将过半。

记者在现场看到，第9管节长180米，宽33．4米，高9．7米，重约6万吨，沉放位置首次全部位于软基地质，沉管安装控制难度大、精度要求高，给整平和沉管安装施工带来了挑战。项目团队秉承“每一次都是第一次”的理念，周密筹划、通力配合，优化全漂浮碎石基床整平和沉放工艺，强化风险和安全质量意识，对辨识出的风险采取措施逐一落实，确保沉管浮运安装风险总体可控。

“浮运安装工作于6：00正式启动，需要通过拖轮编队、浮运、系泊、安装等工序，预计今晚完成与第8节沉管的对接，为完成年度安装目标打下坚实基础。”大连湾海底隧道有限公司副总工孙磊介绍，该项目建成后将有效破解大连交通瓶颈，为大连新增一条连接南北的快速通道。

深中通道第12管节完成安装，建成沉管隧道突破2000米

记者在大连湾海底隧道工程信息化指挥中心了解到，15日凌晨，同由中交一航局承建的粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道工程，经过25小时连续施工作业，顺利完成第12管节安装，至此，建成沉管隧道达2062．3米，工程建设取得里程碑式进展。

第12管节长165米，宽46米，高10．6米，重约8万吨，是深中通道首个深入浅滩区的管节，基槽周边水域水深仅4至5米，大型施工船舶航行受限；沉管安装前夕，13号台风“康森”、14号台风“灿都”相继生成，台风路径和强度的不确定性，对作业窗口的选择提出了极大挑战；同时，汛期海水密度多变易造成船管连接风险、强雷暴频发等异常天气，都为沉管施工增加了变数。

面对挑战，施工团队提前策划、科学部署，安排水深多波束扫测，使用世界最大最先进的海底整平船半漂浮作业，实时测算海水密度、加强异常天气预警，排除各项风险隐患，保障沉管顺利对接。

据介绍，9月14日凌晨1点50分，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”乘风起航，经近50公里长距离浮运，提带第12管节穿越珠江口最繁忙的伶仃洋航道和矾石水道，于下午2点20分抵达沉放水域。途中遭遇突发性强对流及雷暴天气，项目部与国家海洋环境预报中心密切沟通，科学应对，锁定最佳作业时机。经系泊、沉放、拉合及水力压接，15日凌晨2点50分，第12管节顺利完成安装，向着打通深圳中山两岸、构建粤港澳大湾区核心交通枢纽迈出坚实一步。

2020年12月9日，大连湾海底隧道首节沉管和深中通道第6管节完成同日安装，创造了我国乃至世界跨海沉管隧道建设史上前所未有的历史。本次两大超级工程再次双“管”齐下，再创世界跨海通道建设领域的新纪录，彰显了我国在跨海通道建设中强大的综合协调、资源统筹及科技研发实力，有效推进东北老工业基地和粤港澳大湾区交通发展。