防水又防火 出厂先过“火烧雨淋”关
记者又来到46000平方米的地铁总组装联合厂房，这里共布置了77个总组装台位，主要进行城轨车辆的总组装作业。“地铁厂房与物流厂房联合布置，物流路径最短，这样就有效地减少了车流、人流、物流路线，提升了工作效率。我们所有的施工台位均采用高架柔性化布置，可以实现地铁A型车辆和B型车辆的快速换产。 ”万里告诉记者，这个厂房年产城轨地铁车辆1000辆，日产量达到3.8辆，进入总组装工序的车辆，使用气垫移车进行车辆台位的转换。
车辆完成总组装工序后，进入单车试验厂房，进行车辆的落车，称重、限界和淋雨试验，之后进行车辆的编组、静态调试、动态调试、型式试验和线路试验，最后才能真正上路。记者刚一走进淋雨试验间，就被溅上了一身水。一排喷头对准一节车厢的各段部位，检测车厢是否存在漏雨点。万里介绍说，不仅要经过雨淋，还要经过火烧。车底下部安装了高性能的隔热材料和不锈钢板，地板结构由橡胶地板布、铝合金地板、隔热材和不锈钢板等组成，都需要经过耐火测试，在20分钟内保持完整。
新闻延伸
“双保险”保障紧急解锁
市民最关心的是乘车安全。高级主任设计师钟元木介绍说，青岛地铁首列车有三级防护防碰撞功能，可保证列车时速在25公里的情况下，一旦意外碰撞后，只会破坏车钩系统和吸能结构，车厢一般不会变形，或变形幅度很小，从而有效保护乘客。青岛地铁首列车采用了两条并行通信网络，两条线路互不影响，增加了安全保障，而且设有紧急运行模式，行驶途中如果出现意外情况，具有冗余功能的辅助电源系统和牵引系统仍会发挥作用，尽量运行到下一站或终点站，不会耽误乘客疏散。而且每节车厢的8个车门侧面都有紧急解锁按钮，车门上方备有应急照明灯，方便乘客疏散。
新闻幕后
“六选一”强调本土优势
南车四方工艺师万里告诉记者，目前青岛地铁首列车已经过了基地1.2公里直线段的试跑。 3号线共24列车，包括144节车厢，剩下的23列车也将按计划制造，明年7月将批量化生产。 “青岛地铁首列车的研发时间花了18个月，可谓精益求精，我们从国内外专家投标的6个初选方案中，最终确定了一个符合青岛特色的方案，并在这一方案的基础上做了进一步完善。又用了3个月时间制造。 ”钟元木介绍说，车门、贯通道、蓄电池、车钩、客室座椅、车头、内部装饰、扶手、空气弹簧等较大的部件，都是青岛本地生产的，强调了本土优势，可以为3号线的运营服务和维护保养等方面提供全面保障。