备受社会关注的青岛新机场已启动建设程序。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，还确立了新机场建设5年攻坚计划，今年将重点围绕选址、立项等主线任务。昨天，新机场工程建设指挥部相关负责人就新机场为何落户胶州、新机场方案初定、机场定位及开工时间等方面接受了记者采访。
方案“海星”最受认可
据介绍，经过半年多的论证，新机场航站楼方案三月份开始报名进行国际招标，五月份定了七家国际公司入标。 9月22日，进行评审，选取了三个入围方案，这三个入围方案通过展示，听取市民及社会各界以及管理者和使用者意见。 “海星”这个方案意见还是比较集中的，也是专家推荐的两个方案之一，获专家高票通过。从市民推荐的情况来看，2/3市民对这个方案投赞成票，估计在下月初方案会确定下来。
据介绍，“海星”方案优势主要是创新，一方面这个方案在国际上独一无二，大胆地用海星做原形，造型非常美，设计的五个指廊的夹角比较小，完全能满足机场的要求。指廊多了，距离就短了，旅客到最远的登机位也较便捷，另一个方面相互转机方便等。
还有，全面体现青岛的海洋文化。机场方案和远期衔接做得比较好，五星后面可再加两个航站楼，可以有延伸的空间。相关负责人称，现在预 测的2045年吞吐量非常大，如果发展速度快 ,在2030年吞吐量就会非 常大了。整个机场建成后，加上两条跑道，从空中看机场会形成一个齐国的“齐”字，齐鲁的门户，文化的内涵较深厚。青岛做为齐鲁的门户，不管是在传统文化上还是机场功能上都是比较完美的。
功能 初定“南客北货”
经过机场专业人士分析和预测，机场百分之七八十的客户，是来自青岛的东岸城区和西岸城区，北面的约有20%左右，这种因素客观形成了南客较多。机场吞吐量大增之后，通过各方面研究和分析，会将客货分离，航站楼南侧为客运楼，北侧为货运楼，规划当中，机场方面会进行“南客北货”概念规划，最终会形成“南客北货”的局面。
据相关负责人介绍，新机场敲定位置后，一些航空项目纷纷跟了过来，包括飞机的装备公司、维修公司，大型飞机改装业务，还有航空方面的加工、物流，航空延伸的相关产业都过来接洽。
定位 打造“日韩门户”
面向日韩是由青岛地域特点决定的，目前国内的门户机场是指京、沪等国际机场，但青岛独特的地理位置决定了适合开发以日韩为主的国际航线。当然国内也有很多的城市开通了日韩航线，但青岛离日韩最近，以后可以发展成“公交航线”，半小时一班，形成不可替代的优势。
该负责人介绍，将打造东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。
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新机场的“一四五”
1．“一小时交通圈”：新机场的落户，青岛市民最关心的是距离问题，胶州位置四通八达，公路有环湾高速，济青高速、沈海高速、204国道、正阳路省道等，但提出的“公交优先”概念不是普通的公交，而是“大公交”，如轨道交通，地铁、高铁等。
市区人怎样到机场？东城和西海岸可以乘轻轨，而黄岛的一些地方和即墨都会有轻轨到达机场周边。另外还计划再有一条快线，可直达机场。市民可选择不同的出行方式到达机场，打造成“一小时交通圈”。
2．落户胶州四原因：为何新机场会落户胶州？胶州能在五个机场选址中脱颖而出，主要基于以下四个方面原因：一是区域经济和中长规划；二是空域优势明显，具备建设大型百年机场的条件；三是综合交通规划有优势，如高铁和高速公路等；四是市政配套齐全。
3．五年规划要求：五年的攻坚计划已形成；2013年是基础年，现在进行的是开工前的准备工作，以及前期的调研；2014年则是开工年，新机场建设全面开工；2015年属工程推进年；2016年是安装调试年；2017年试运转和转场年。（记者 王汉峰 摄影 马丙政）