如果将一部凯美瑞车的零件全部更换，需要花费多少钱？答案是5倍于整车的价格。近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的一组数据让很多人惊诧不已，该数据首次公布了18款常见车型的“零整比”系数。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低。数据显示，丰田凯美瑞的“零整比”超过500%，而北京奔驰C级W204的“零整比”更是高达1273％，这意味着这辆车全部配件的价格可购买12辆整车。
现象 进口合资车维修费用太高
“4S店的东西太贵了，上次去换条轮胎花了将近2000元钱，但是在普通的维修店更换一般只要800元。还有机油，外面卖100元的4S店里卖300多元，为什么差距这么大啊？ ”岛城市民马先生抱怨道。多位购买过进口汽车的消费者告诉记者，他们中不少人都有过因4S店维修费用或换件费用过高而转去汽配城的经历，原厂配件价格之高让许多人“吃不消”。
此次公布的“零整比”数据显示，进口车与合资车的系数偏高，这意味着其在4S店的维修保养成本高。以保有量较高的丰田凯美瑞车型为例，其变速箱和发动机厂家报价都在6万元左右，单单这两个部件的价格将近占到整车价格的一半。另外，在其提供的零部件报价单中记者看到，压缩机总成报价4262元，发电机总成2323元，方向机总成4891元，车门智能遥控器1148元，智能全车锁1165元，气囊传感器电脑2496元。一名丰田汽车经销商维修部工作人员告诉记者，常用汽车零部件一般都能在汽配城买到，“价格虽然便宜不少，但是也会有人担心质量问题，毕竟不是原厂配件。 ”
数据 15款车型“零整比”超300%
“零整比”越高意味着车后期维修保养成本越高，此次公布的18款车型中，只有悦动、朗逸、凯越零整比低于300%，有5款车“零整比”在300%到400%之间，超过400%的有宝来、雷克萨斯ES350、比亚迪F3、奥迪A6L、奔驰S500、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i、雅力士和高达1273%的北京奔驰C级W204。相关数据显示，300%以下才是合理的“零整比”水平，而此次调查15款车型的“零整比”都超过300%。
此次还公布了 “50项易损配件零整比”系数。调查人员根据保险公司和理赔的出险记录，列出了50项最容易损坏的配件的“零整比”。数据显示，50项易损配件的零整比超过100%的车型有14款，也就是说，这14款车，如果全部更换50项易损配件的花费可以重新购买一辆新的整车，其中，雅力士和北京奔驰C级W204的50项易损配件的零整比超过了200%。
两家协会表示，发布零整比系数，可以在一定种程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些相背离的现实，让消费者较为清楚地了解到更换零部件的维修价格和整车价格的关联，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。
原因 零部件市场垄断缺乏竞争
我国已连年成为全球最大汽车市场，然而售后服务市场涉嫌垄断暴利这一 “病灶”，长期侵蚀千百万消费者的权益。青岛一家进口汽车4S店售后服务部工作人员告诉记者，目前国内进口车零部件采购渠道一共分为三种：一是模具坊根据进口车标准复制的零部件；二是通过非常规渠道进口的零部件；三是原厂进口的零部件。 4S店因为被厂家要求必须使用原厂进口零部件，价格往往会高出很多。
业内人士认为，缺少竞争也是部分零配件定价高企的原因，如果存在其他品牌配件的直接购买途径，也能够促使零配件定价趋向合理。另外，国外原厂件进入国内需要经过一个渠道流程：厂家-零配件周转中心-零件总进口商-4S店，除去关税、运费问题，每一环节都有不同程度的加价。目前国内的汽车零部件供应商，除了博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外，大多数中小型零部件企业在与汽车厂家签订供货协议后，基本已经不能对外再销售相应的零配件。汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套资格。
影响 选择维修成本更小的车型
“花同样的价格买的车，如果后期的维修保养成本过高的话，那我肯定不会选择这款车，不划算啊。”市民马先生直言，以前从来没有考虑过类似的问题。“我觉得这样的数据很多人都会关注，毕竟维修保养是一笔大费用。 ”一家汽车网的客户经理张先生认为，在了解到更换零部件的成本后，消费者会更理性选择，比如同样购买20万元价位的车，消费者可能会选择维修成本更小的车辆。
除了对汽车销售市场的影响，“50项易损配件零整比”系数的公布也让许多人意识到，汽车易损配件零整比数据也应被列入车保定价考量因素中。 “目前来说，只要新车购置价相同，车损险保费就一样，不会考虑维修方面的价格因素。”人保车险青岛分公司销售经理于女士告诉记者。但汽车零配件价格的巨大差异，让保险公司在赔付中出现了较大的成本差异，对车主来说也有失公允。（记者 王伟）