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“雪龙”号是中国第30次南极科学考察的科考船，在这次考察中“雪龙”号很忙：成功救援俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船，却被冰山围困，顺利脱险后行驶至澳大利亚又积极参与到了MH370的搜救中……昨天，中国海洋大学海洋环境学院高级工程师矫玉田回到学校，作为科考队南大洋队的队长，矫玉田在“雪龙”号上参与了这一系列大事件，他也给记者讲述了在南极那些惊心动魄的事儿。
故事1 搭临时机场救俄罗斯船员
中国第30次南极科学考察是2013年11月7日从上海码头正式起航的，“雪龙”号共搭载了152名科考队员。这是矫玉田第10次南极科考，他担任科考队南大洋队的队长，带领着一批海洋专家在极地和大洋进行考察。
矫玉田告诉记者，此次南极科考中，“雪龙”号遇到了多年罕见的严重冰情。很多时候，再谨慎的驾驶也不一定能躲过所有的冰山。2013年12月25日，“雪龙”号接到澳大利亚海上搜救中心的通知，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号在南极被困，“雪龙”号是距离最近的船只，直线距离为585海里。
“我们当时正从中山站前往罗斯海，突然接到俄罗斯‘绍卡利斯基院士’号在南极被困的求救消息，当时船上有52名乘客被困，情况比较危急，我们必须第一时间冲上去。”矫玉田说：“当时我们准备用KA32直升机救援，但由于KA32直升机太大，找不到适合停靠的浮冰，救援一时陷入僵局。”矫玉田带着两名队员下船寻找“雪龙”号能够停靠的地方，但他们发现在被困船只不远处就有一座大冰山，随时都有撞船的可能，开船施救根本行不通。“还好我们急中生智，找了20多块大木板搭建了一个临时机场，这才开始施救。”
“直升机悬停在一块浮冰上面，冰面上是一层厚厚的积雪，其中有一个队员刚跳下去，突然就不见了踪影。”矫玉田说，当时把现场的人都吓坏了，因为在南极这种恶劣的环境下，下面即使出现万丈深渊也不足为奇，幸好雪不是太厚，那名队员并无大碍。谈起这件事，矫玉田依然心有余悸。
“澳大利亚方面以为我们是一支专业的救援队伍，得知我们是一艘科考船的时候给了我们极大地赞许。”“雪龙”号作为第一个赶到救援现场的国际船只，经过近5小时紧张有序地直升机救援，成功将俄被困“绍卡利斯基院士”号上52名乘客运送至澳“南极光”号上，完美地完成了救援任务。
故事2 被冰山夹困21天
成功对俄罗斯 “绍卡利斯基院士”号施救后，在向外突破过程中，受剧烈的天文大潮影响，“雪龙”号被厚实浮冰及突如其来的冰山卡阻。矫玉田说，如果盲目突破将会陷入更危险的境地，他们决定暂时原地机动，“当时对我们威胁最大的就是冰山，在船周围大大小小遍布着七八座冰山。”矫玉田说，当时前面有冰山船不敢前行，但后边也有冰山船也不敢往后退，一旦螺旋桨损坏就全完了，“还不能一直停着不动，因为周边冰山太多了，冰山一直处于漂浮状态，随时都有撞上的危险。”矫玉田说，他立即组织考察队成立了监测组及环境资料综合分析小组，密切监测周围海冰、冰山变化情况，多方、多渠道搜集附近气象、水文、洋流、海冰等资料及预报，积极与国内保障单位进行会商，研判，同时做好各种情况应对措施，抓住一切有利时机突围。
“在被困的这段时间内队员的情绪都比较稳定，虽然知道正面临着前所未有的危险，但是大家还是正常的工作，被困时期正值元旦，船上还组织了娱乐活动来缓解队员们的紧张情绪，船员们的积极心态也是成功突围的重要原因。”矫玉田说。2014年1月7日凌晨，观测到“雪龙”号周边浮冰整体向东移动后，考察队决定抓住时机正式开始突围。但因原有堆积的积雪、浮冰太厚，船前进缓慢。最终经过13个小时的艰苦努力，多次调整突围路线，被困21天的“雪龙”号终于突破重冰区，进入清水区。
因救援俄罗斯科考船导致 “雪龙”号被困，矫玉田说船上没有人埋怨，因为俄罗斯“绍卡利斯基院士”号在南极被困，等级为Distress，是国际求救的最高等级，临近船只都需要救援。
故事3 没休整就投入搜寻MH370
3月21日，刚刚完成科考任务的“雪龙”号原计划停靠澳大利亚的乌斯怀亚港进行为期5天的休整，但船还没有靠港就接到了搜寻马航失联客机MH370的任务。矫玉田说，队员们已经不间断工作100多天了，对休整特别期待，但任务就是命令，“我们将停靠时间改为6个小时，进行物资补给，随后便投入到搜寻工作中。”矫玉田说，当时全船有160多人，经过协商一半人去搜救，一半人回家，其中女队员全部回家。
“本来因为顺利完成科考工作，马上就要回家了，船上气氛特别好，当听说有那么多同胞生死不明时，大家都积极要求留下来参加救援。”矫玉田说，因为南太平洋的西风带极其不稳定，出于安全考虑船上只是又留下了8名男队员，临行前队员们自己制作了很多救援用的“钩子”和2米×4米的大网，还在澳大利亚当地采购了20多个望远镜，希望能派上用场。
矫玉田说，在“雪龙”号参与搜寻的214个小时里，总航程2660海里、搜寻面积11710平方海里，发现过白色球状漂浮物和红色绳状漂浮物，最终都确认与失联客机无关。
3月30日下午，包括“雪龙”号、“海巡01”号船、“东海救101”号船、“南海救115”号船和中国海军886舰、171舰、998舰、999舰在内的八艘搜寻舰船全部到达新的搜寻区域，开始新的搜寻。3月31日上午，“雪龙”号与“海巡01”号船成功完成交接工作，返程回国。
【新纪录】
首次实现环南极航行
第30次南极科学考察执行“雪龙”号首次环南极考察航行任务。本航次 “雪龙”号安全航行30000余海里，冰区航行2200余海里，航时约2400余小时，破冰13.3海里，破冰用时142小时，环南极航程约11500海里，成功实现了中国极地科考的首次环南极航行。
环南极走航过程中大洋考察也取得了累累硕果，获得了大约80G完整环南极海域科学鱼探仪调查声学数据，据此可以了解环南极生物资源的分布情况；高速采集器作业121个站，获得浮游动物样品121个，同时获得121个站位的水深、温度数据，走航表层海水分析作业121个站，获得表层叶绿素样品438个；海洋化学专业组随船队员抓住一切有利时机，取得大量宝贵的海水化学和大气化学样品数据，对于进一步推进我国南极科学考察事业的发展，提升我国在国际南极科学研究领域的地位，具有重要的里程碑式意义。
建成第4个南极科考站
矫玉田说，此次南极科考还有一个重要任务就是建设我国第4个南极科考站——泰山站。矫玉田说，在45天的时间里，泰山站所有队员发扬连续吃苦、敢战必胜的精神，在2014年2月7日完成了主体建筑工程，2月8日国家海洋局在北京利用远程视频连线的方式，为中国南极泰山站举行了开站仪式。
“随着人类在南极活动的日益频繁，不少国家也正在抓紧参与到其中来，我们中国拥有世界上先进的破冰船，我们在南极海拔最高的地方建立了 ‘昆仑站’，我们已经相继完成了30次南极考察科研任务，中国正慢慢从‘极地大国’转变为‘极地强国’，在保护南极环境的前提下，发挥着日益重要的作用。”矫玉田说。
【人物介绍】
今年54岁的矫玉田，从事极地考察工作20多年，曾10次赴南极考察，多次担任大洋考察队队长；5次参加北极科学考察，4次参加国外合作北极考察。几年来完成了多项国家极地考察项目，填补了多项考察项目的空白，发明多项专利。（记者 臧旭平 实习生 廉红月）（照片为矫玉田提供）