如今，开车成为现代都市人的一项基本技能。然而，几乎每个拿到驾照的人谈起自己的学车史都是“一把辛酸泪”，除了学车费用上涨、考试越来越难外，让学员难以忍受的是驾校教练的服务质量不高，在运管局每年接到的驾校投诉案件中，“教练素质差、不负责、变相收费”等屡见不鲜。
交钱学车反受辱
市民李女士回忆她的学车经历，依然很气愤，“‘你怎么这么笨？这种水平还来学什么车？’这样说话的教练还算客气！有的教练一上来就让你挂挡、操作，我明明是初学者，连汽车构造都没摸清，还要被教练训斥，真是有苦难言。”
家住市南区湛山附近的刘女士于2011年1月份在李沧区某驾校教练处报名学车，她本应该能在今年年底之前拿到驾照。然而从报名至今，尽管每月都有考试，但刘女士的教练却以其技术不熟练为由迟迟不肯为其报名，眼看只有不到三个月报名费就要过期，情急之下刘女士向驾校负责人提出更换教练，但却屡遭拒绝。而作为当事人之一的教练则认为：刘女士“学车慢，态度差，技术不熟练”。经过多方协调，刘女士的事情虽然得到了解决，但谈起自己的遭遇，仍然心有余悸，“当初图省事，没去驾校，直接通过教练报了名，没有想到后来惹出了这么多事。”原来刘女士的教练是驾校中遭吐槽最多的“挂靠教练”。
像李女士、刘女士的这种经历，很多学车者都曾有过，市民王先生说：交钱学车，而且学费不低，本应享受良好服务。学得不好，批评几句是可以理解的，但骂人就让人难以接受了。
驾校教练为何敢“飙脏话”？
记者采访各方面人士，发现驾校教练之所以长期存在服务质量问题，是有其社会根源的：
其一，入行门槛低，教练素质参差不一
根据《道路运输从业人员管理规定》，无论是理论教练员还是操作教练员，“取得相应的机动车驾驶证，具有2年以上安全驾驶经历并具有汽车及相关专业中专或者高中以上学历”是这一行业的基本要求。而记者在浏览青岛数十家驾校的招聘广告时注意到，除了“教练资格证和驾照”是硬性要求外，仅有三家驾校在学历一栏注明“初中、中专学历以上”的字眼，而其余驾校基本不在学历上设置关卡。
“教练之前干什么的都有，有的是跑运输的，还有的是跑业务的，不好说，不过干这一行的一般都是在底层摸爬滚打过来的，学历不太高，说话方面也不太注意。”一家驾校负责人张先生告诉记者。
其二：行业规范治“硬”难治“软”
记者从万路通、恒丰、君达等在内的多家岛城知名驾校了解到，驾校内设有专门的机构负责处理教练投诉事件。但对教练的管理制度并不健全。
恒丰驾校的负责人说，“虽然驾校可以采取罚款等措施来尽量遏制教练的吃拿卡要现象，但对于教练的授课态度、说话轻重，每个人的评价标准不一样，无法一刀切，也无法设定统一的行为规范。”
其三，通过率至上，教练权大
驾校教练的工资主要由基本工资与绩效两部分构成。根据每家驾校实际情况不同，基本工资大致在1000-2000元左右浮动，绝大部分教练的收入要依靠绩效，而其中每个教练的绩效又与学员的通过率直接挂钩。
据教练郑师傅透露，学员每通过一项科目，教练大概能拿到500-800元左右的提成，而如果学员需要补考多次才能通过，那么教练的业绩也会受到影响。因此为了尽可能地保持高通过率，教练一方对于上手较慢的学员往往会比较严厉，长此以往，脾气暴躁甚至说脏话也被视为行内默认的规则。
同样是为了顺利通过驾考拿到驾照，教练“独大”的局面也让学员为了增加练车次数或者尽快报名而变相“讨好”教练。
其四，“挂靠教练”仍未绝迹
“挂靠教练”名义上属于某家驾校，但实际上只向驾校交纳一定数量的“管理费”，拥有招生权，日常培训基本不受驾校管理。近年来，随着新的交通法规的出台以及行业规范进一步推进，“挂靠教练”已逐渐被取缔，万路通等规模较大的驾校明确规定不招“挂靠教练”，而在一些小规模的驾校，“挂靠教练”仍未绝迹。练车场地有限、时间不固定、以及遇到问题互相推诿等让本就屡遭吐槽的教练群体再度“中枪”。
提升驾校管理
学员有话要说
●建立明确的教练评价体系
网友“一米阳光”：应该建立透明的教练评价体系，包括授课、态度等各个指标，每上完一节课有专门的机构或部门对学员就教练情况进行打分，每周或每月进行一次评比，奖励优秀教练，对于不合格的教练给予惩罚。
●教练按时打卡上课
刘玉（银行从业人员）：提供固定的练车场地，学员可提前在网上预约，练车时长不能作假，教练上课时要打卡，不能随意更换场地、缩短练习时长。
●杜绝挂靠教练，费用流向明确，退费不难
段言（百货公司职员）：明确退费标准和收费标准，驾校收的钱用到什么地方要让我们学员心里有数，教练授课途中不能吃拿卡要，申请退费时不要以各种原因搪塞，而且不能有“挂靠教练”。
●明确事故赔偿责任
李先生（外贸公司职员）：学车过程中可能会发生意外，要明确事故赔偿责任，不能教练、驾校之间互相推诿，找不着责任方，只能自己吃苦果。