晚报讯记者昨天从济南铁路局获悉，青荣城际铁路作为山东省内第一条区域性城际高速铁路，目前各项工作已经进入尾声，进入开通倒计时。这条铁路线上的设备和轨道技术均非常先进，为安全运行奠定了基础。
据介绍，为了确保动车组在线路上安全运行，青荣城际铁路采用双线电气化客运专线标准建设，全线新建牵引变电所6座，各牵引变电所接引两路独立、可靠的220千伏电源供电，全线共架设接触网889.55公里，采用全补偿弹性链形悬挂。供电电源条件完全满足远期客运量增长需要。此外，车站咽喉区接触网悬挂采用轻型硬横梁，跨越站场咽喉区等多股道。
青荣城际铁路客运专线信号系统的设计，遵循故障导向安全的原则，主要由行车调度指挥子系统、列控子系统、联锁子系统、信号集中监测子系统、电源子系统构成，这样的结构既可以满足较高的可靠性、安全性、可用性，还能够保证关键设备冗余配置。信号控制系统满足速度目标值200公里/小时、250公里/小时的动车组及120公里/小时、160公里/小时的普速客车的安全运行需求，追踪间隔满足动车组和普速客运列车同时上线运营的要求。
同时，针对烟台、威海地区冬季低温、多雪的气候特点，在车站道岔部分设置了融雪控制系统，按人工确认后启动的原则设计，将有关信息传输至运营管理部门，在一定程度上减轻冬季人工清雪的工作量，确保雪天道岔的正常使用。
跨蓝烟铁路特大桥创下了国内5个首次：首次在高速铁路2500吨预应力混凝土连续梁跨越既有线施工采用顶推法施工；首次设计出带有纠偏功能的顶推装置；首次在顶推施工中设计采用总控-分控电气控制系统；首次采用控制支反力的方法，控制砼梁体应力的状态；首次研究采用贝雷梁拼装钢导梁，利用支反力控制技术，解决了导梁销接间隙带来的挠度问题。（记者 张译心）