航空专家:台坠河客机或在起飞时撞到障碍物

    昨天上午,搭载58人的台湾复兴航空GE235航班(ATR-72机型)从台北松山机场起飞后不久坠入基隆河。据媒体报道,飞机坠机前几乎侧身90度。据网友整理出的航班动态图显示,飞机失事前似乎是刻意沿着基隆河飞行,试图挤出时间求救,而且坠机前还闪过了好几栋的建筑物。但事情到底怎么发生的?

    分析

    1 飞机坠毁的直接原因?

    《航空知识》副主编王亚男:据视频判断,飞机以横滚的方式,大坡度下滑并坠入河中,可能是在起飞过程中撞到了障碍物,但也不排除飞机本身发生故障。

    资深军事专家施孝玮:此次事故可能是由飞机的左发动机故障引起,但是什么原因导致发动机故障,需要从飞机的残骸、飞行数据记录器和座舱语音通话记录等方面去判断。

    2 螺旋桨在转动能否证明引擎正常?

    王亚男:即使飞机引擎出现故障,螺旋桨由高转速至完全静止也需要一定时间。在这一过程中,螺旋桨会继续旋转。因此,仅从这一现象还无法判断当时发动机是否停转,以及是否存在输出功率降低的情况。但是,通过视频观察发现,飞机坠落前动力明显不足。

    3 机翼为何与地面垂直?

    王亚男:根据已公布的机长与塔台的通话录音,机长曾提到“引擎熄火”。但即便是双引擎熄火,也会有先后顺序,如果一个引擎先熄火,飞机就会进入不平衡状态。

    复兴航空公司前技师:该新款飞机具有很多先进的技术,具有很多自动功能。如果一个发动机出现故障导致偏侧后,仍可恢复正常平稳飞行,并将故障发动机顺桨。此次飞机失事前,起落架已经收好,机身则侧翻90度,说明飞机存在非常严重的失速状态。

    4 坠毁前刻意沿河飞是为降低伤亡?

    施孝玮:通过航班动态图进一步分析,一般航班正常起飞后,应该会右转,但是这架飞机罕见地沿着基隆河一路飞行,可能是想挤出时间求救。因为飞机上有油料,万一跟地面或房屋撞击,会产生重大火灾,造成附带损害。

    5 是否因迫降失败坠毁?

    王亚男:从现场视频看,尚无法明确判断飞机是否处于迫降过程。迫降情况多数发生在航行过程中,需要选择平坦的草原、沙地等作为迫降场,且至少需要数百米的滑行距离。视频中,飞机在触地前,似乎并没有明显的姿态调整迹象,该机因迫降失败坠毁的可能性不大。

    6 机体完整度对伤亡的影响有多大?

    王亚男:飞机坠河前的姿态及机体完整度,对事故伤亡情况的影响很大。如果飞机以相对平稳的状态飘落水面,机上人员会有足够的逃生时间,救援工作也会相对容易。该航班坠河前一侧机翼指向地面,且左大翼受损,机体完整性已遭到破坏,很可能会断成几截,乘客将面临撞伤、划伤、挤压以及溺水等危险,往往会造成严重的伤亡事故。

    7 为什么又是ATR-72?

    航空专家徐勇凌:通常情况下,飞机的硬件配置、飞行员的素质等,会对飞行安全系数会产生影响。

    公开报道显示,自1989年投入商业服务以来,全球不少航空公司的ATR-72机型多次发生较为严重的事故。但作为运营成本相对较低的机型,这种双螺旋桨民航客机仍在不少支线航线使用。

    此外,有专家认为,该机型的结构和气动布局以及所采用的各种系统,与故障及坠机的发生概率是否有直接关系,值得深入研究。

    8 ATR-72安全性如何?

    王亚男:目前,业界对该机型的安全性并无质疑,甚至在支线航空领域还是小有名气的。该型机由意法联合研制,在国际民用支线客机市场上处于中等级别。从销售数量看,虽不是行业内的最大品牌,但也不是最少的,应属于中等水平。

    9 小型机对气象适应性如何?

    王亚男:相比大型机,侧风对小型机的影响要更大一些,但并不能对飞机的安全性构成本质上的影响。小飞机在起降过程中,一定会选择满足其起降要求的气象条件,如条件不符合,则可能取消飞行,或备降其他机场。(韩天博 聂辉 钟欣)

    链接

    复兴ATR-72型客机20年曾发生8起事故

    1995年1月30日

    当日复兴航空编号B-22717的ATR-72型客机,载客从台北飞抵马公后,空机飞返台北松山机场,结果途中偏离航道,在桃园龟山兔子坑撞山坠毁,正副驾驶及空中服务人员等4名机组人员不幸罹难。

    2002年9月5日

    当日复兴航空公司GE517班机(机型ATR-72)起飞后约于高度500英尺时二号发动机尾管冒火,客舱冒烟。

    2002年12月21日

    当日复兴航空公司GE791货机(机型ATR-72),于1点52分在台北区域管制中心雷达幕中消失,飘浮的残骸碎片于当日下午在失事海域发现,机上驾驶员2人皆失踪。

    2003年12月25日

    当日复兴航空GE006航班(机型ATR-72)于降落时发生发动机火警重大意外事件。

    2005年7月19日

    当日19点15分,复兴GE028班机(机型ATR-72),在花莲飞抵松山机场10号跑道进场落地时,由EH滑行道脱离,在CC滑行道提前右转进入勤务车道,右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止。机上驾驶员2人,客舱组员2人,乘客24人,其中客舱组员1人轻伤,其余均安全;右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形。

    2012年5月2日

    17点49分,复兴航空公司GE515班机(机型ATR-72)飞至约5500英尺时,发动机滑油警告灯闪,滑油压力表摆动,之后发动机火警警告出现,组员依程序执行处置,落地前塔台询问是否需地面支持,组员检查发现火警情况已消失,后安全落地。

    2013年7月1日

    当日复兴航空公司GE5111航班(机型ATR-72),起飞后约3分钟驾驶舱仪表板出现超温警示讯息,飞航组员向管制员申请雷达引导ILS进场原场落地。随后驾驶舱警告声响,正驾驶员遂指示副驾驶员向航管宣告急迫通讯“PanPan”,要求尽速返航落地。航机于16点31分返回松山机场,人机均安。

    2014年7月23日

    当日19点,复兴航空222号班机(机型ATR72-212A)从高雄国际机场飞往澎湖马公机场航线时,疑因台风麦德姆风雨过大,在马公机场降落不顺利,重飞失败,于澎湖县湖西乡西溪村坠落,机上人员48死10重伤。另外波及11栋民宅,5人受伤。

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