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青岛铁路交通末端变枢纽 动车高铁通四方

来源:青岛早报 作者: 2015-01-05 05:59:38 字号:A- A+

青岛铁路交通末端变枢纽 动车高铁通四方

青岛铁路交通末端变枢纽 动车高铁通四方

青岛铁路交通末端变枢纽 动车高铁通四方

  时速250公里,与风竞速,贴地飞行。2014年12月28日,青荣城铁开出第一趟动车,待今年开通青岛方向,届时青烟威将实现一小时互通,趋于同城化。去年年初,山东省最大的铁路枢纽站青岛北站建成启用,青荣城铁、青连铁路、胶济客专及地铁等轨道交通将在这里汇集,在北站坐上动车高铁,就可以飞一般的速度连通四方。时空距离的拉近,改变的不仅是人们的出行方式,还将开启半岛交通新格局。青岛作为一个端头城市,铁路运输由“来而不往”变身枢纽。

  【枢纽】

  青岛北站:由末端变身铁路枢纽

  近日记者再次来到铁路青岛北站,自2014年1月10日正式开通运营后,这里便成为了山东省最大的铁路枢纽站,如今有8对列车从这里始发终到。该站位于青岛市胶济线沧口站西南,是中国铁路网一级枢纽站,也是胶济铁路青岛枢纽的重要组成部分,青荣城铁、青连铁路、胶济客专等铁路线都在这里汇集,未来地铁1、3、8号线在北站内与铁路垂直交会,同时将把环胶州湾高速公路、胶州湾大桥及机场等诸多交通网络串联起来。北站作为铁路、地铁以及长途客运的换乘站,预计到2020年,整个北站旅客的发送量将达到1800万人次。

  青岛北站项目于2010年3月开工建设,2013年12月开通线路,2014年1月10日正式运营,项目总投资约46亿元。北站采用东、西双向广场设计。车站建筑部分为地上二层、地下三层,局部设置夹层。其中地面层为站台层,东西侧设地面站房,地上二层为高架层(主要部分是候车厅)。地下一层为出站和综合换乘通道,地铁站厅与铁路站房出站通道均位于地下一层。地下二层为地铁3、8号线站台层,地下三层为地铁1号线站台层。

  北站作为铁路、地铁以及长途客运的换乘站,是青岛大交通中的一个重要的枢纽站,预计到2020年,整个北站旅客的发送量将达到1800万人次。青岛是山东半岛城市群经济发展的 “龙头城市”,北站的建设将全面凸显青岛作为山东经济发展的 “龙头地位”,加速实现以青岛为核心,向周边城市的辐射作用,带动山东半岛城市群的全面崛起。

  【项目】

  青荣城铁:

  今年将开通青岛方向

  2014年12月28日中午12时20分,随着D6091次列车从即墨北站缓缓开出,连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路(即墨荣成段)宣告开通运营。这条线路开通后,即墨、莱西1.5小时内通达烟威,2小时直达荣成,烟威地区三四个小时直达济南,成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。开通之初,共开通了11对动车和高铁,其中即墨北站就有4对列车停靠。

  青荣城际铁路估算总投资346亿元,是省内投资最大的单体铁路建设项目,正线线路长度约299公里,设计时速250公里,正线数目为双线,连接胶济客专、引入既有烟台客站。按照规划,青荣城际铁路从新建的铁路青岛北站接轨到荣成火车站,沿线共设城阳、即墨北、夏格庄、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等14个车站。

  2010年3月17日,青荣城际铁路正式开工,去年开通运营的是青荣城铁即墨至荣成段,预计2015年,青岛至即墨段开通运营后,青岛市民可在青岛北站乘青荣城铁直达烟威,胶东半岛逐步实现“1小时生活圈”的同城生活。该线路经由胶济线连接济南方向,预计到2020年,城际旅客日客运量达到19.9万人,到2030年日客运量达到29.3万人。

  青连铁路:

  青沪“缩短”600公里

  2014年山东省快速铁路网建设已有序启动,就在青荣城铁即墨荣成段开通当日,青连铁路也正式举行了开工仪式。青连铁路施工准备工作已就绪,即将全面开工建设,预计4年后建成通车。未来青荣城际铁路开通青岛方向,将从即墨向南连入青岛北站,与青连铁路相接,使烟威青三地前往东南沿海地区无需再绕道济南,青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里,运行时间由现在的7小时缩短至4小时左右。

  据悉,青连铁路正线全长194.5公里,其中:山东省境内186.6公里,江苏省境内7.9公里。线路北起青岛北站(不含),途经青岛市、日照市,南至江苏省连云港市境内赣榆北站(不含)。正线设红岛、洋河口、(原)胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站,相关联络线设营海、胶东和日照3个车站,设线路所4个。青连铁路设计标准为国铁Ⅰ级,双线电气化,按客货共线设计行车速度200公里/小时标准建设,建设工期为4年。设计输送货物 3500万吨/年,客车80对/日。目前,各参建单位已全部进点,施工准备工作已就绪,即将进行全面开工。

  记者了解到,青连铁路建成后向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接,向北与胶济客专、青荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接。建成通车后,将实现青岛与日照 “1小时经济圈”、烟台与日照 “1.5小时经济圈”、济南与日照“2小时经济圈”。

  济青高铁:

  力争今年部分项目开建

  济青高铁项目前期工作进展比较顺利,目前项目可研报告和相关支撑性材料已全部上报国家发改委,近期就能够获得国家批复并开工建设。济青高铁线路全长307.83公里,设计速度350公里/每小时,总工期4年。线路自石济客专济南东站引出,沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州,过潍坊后折向东南,经高密、胶州至青岛,引入青岛枢纽红岛车站,共设9站。济青高铁东接青岛枢纽,与青荣城际、青连铁路等衔接,构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道,形成了省内两小时交通圈。建成后,将实现济南至青岛1小时直达,济南至烟台、威海约2小时直达。

  【成果】

  青岛境内已有7条线路

  近年来,借着国务院进一步加强铁路建设的东风,青岛市铁路建设步伐明显加快。记者从市交通委获悉,近几年,青岛市共为铁路项目出资26.88亿元,按期完成了海青铁路、青岛北站、青荣城际铁路及其枢纽工程的征地拆迁工作。截至目前,青岛市境内铁路7条,总里程达300公里,铁路车站达到18个。以前,青岛作为一个端头城市,铁路运输主要是终到始发、“来而不往”,今后青岛将连通四方,成为胶东半岛的重要枢纽。

  济南铁路局局长任纪善说,去年是山东铁路建设的 “大年”,仅去年营业里程就增加700多公里。山东省铁路建设快速发展,高速铁路和客运专线方面,2008年建成了时速200公里的胶济客专,2011年调试并开始运营了京沪高铁,去年底建成了时速250公里的青荣城际铁路济南方向。截至2014年底,济南铁路局营业里程超过4500公里,高速铁路里程突破1000公里。目前,潍坊-莱西、济南-莱芜、济南-聊城、青岛-海阳等城际铁路项目已着手开展前期研究,争取今年批复部分项目并开工建设。

  【线路】

  列车运行速度越来越快

  就在铁路建设加快的同时,铁路网络更是四通八达,列车运行速度也越来越快。

  自去年12月10日起,全国铁路迎来新一轮调图,青岛站(含青岛北站)也进行了调图。调图后,青岛火车站开行列车共计58对,其中青岛站50对,青岛北站始发终到列车由7对增加到8对,青岛火车站最大运能为5.3万人次。在这次调图中,青岛至西宁列车改为直达快车,这是青岛历史上首次开通“Z”字头快车,运行时间也缩短了两个小时,此外青岛至深圳列车由K字头升级为T字头,运行时间缩短了6个多小时。

  这种提速不仅体现在普通列车,记者在采访时了解到,调图后的一大亮点就是动车组的升级,青岛至北京南、青岛至天津西的3对D字头的普通动车组列车,提高列车等级改为G字头的高速动车组列车。动车升级后,青岛前往北京的12趟动车组、青岛至天津的2趟动车组全部为高铁,青岛至北京的所有高铁运行时间都在5小时以内。

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