地铁2号线全线洞通 施工方法创国内先河

地铁2号线实现全线洞通，属国内首次使用双护盾TBM掘进的地铁线路。

    青岛新闻网1月6日讯（记者 孙志文）1月5日，地铁2号线泰山路站至芝泉路站TBM双线贯通，至此，2号线全线21个区间全部洞通。

    奋战TBM脱困，确保关键节点提前实现

    在地铁2号线工程中，青岛地铁首次将DSUC型双护盾TBM施工技术运用于我市地铁建设施工。据介绍，该段TBM自2015年4月份进场施工以来，按照既定的计划由始发井嘉里植物油厂向泰山路站方向推进，在泰山路站吊出后转场至TBM始发井向芝泉路站二次始发，掘进通过泰山路站、利津路站、台东站、延安路站，最终到达芝泉路站，工程掘进长度共计4.8千米。

    在地铁2号线施工过程中，中国中铁的建设者们相继克服了作业环境艰苦、地质条件复杂等诸多困难，采取了TBM掘进姿态控制、掘进参数的掌握、管片拼装和背后回填注浆、超前钻孔注浆、机体平移空推过站等关键技术措施，保证TBM在掘进过程中的安全质量，按期实现了隧道洞通。

    采用TBM进行掘进，是根据青岛特殊的地质特点，经过国内专家和青岛地铁专家们在充分论证的基础上确定的。本次贯通的两台双护盾TBM，由主机、设备桥及后配套台车组成，其中主机部分主要包括刀盘、前盾、伸缩盾、支撑盾、尾盾及管片拼装机等；工作原理是安装于TBM刀盘上的多把盘形滚刀对围岩进行挤压，致使围岩破碎脱落，进行开挖掘进，预制管片同步进行衬砌；实现了开挖与衬砌同步进行，大大减少了隧道成形时间。

    记者了解到，相对于传统的钻爆法隧道施工模式，TBM在隧道掘进中优势明显，可将效率提高3-5倍，同时还能实现低噪声、沉降小、不扰民、掘进施工过程安全、环保、快捷。因此，采用TBM进行掘进施工，是目前国内外地铁暗挖隧道施工中最先进的工法。

    由于缺乏此类型TBM的施工经验，在施工过程中存在诸多不确定性因素。2015年12月6日，1台TBM在掘进穿越麦岛站-徐家麦岛站区间强风化破碎带时，刀盘被岩体卡主，无法继续推进。青岛地铁建设分公司工程二处处长陆乡涛立即组织相关人员赶赴现场了解到情况，连续7天在工地值守。现场连夜组织监理单位、施工单位、勘察设计单位对卡机措施进行研究，在参考国内外相关专家意见的基础上，经科学分析和反复实践验证，因地制宜制定了有效的脱困措施，奋战52天实现TBM刀盘的顺利脱困，确保了高雄路站-海安路站区间提前11天顺利贯通。

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