【青岛故事】31岁的轮渡:不容忘记的城市符号
【青岛新闻网独家】
（文/宋鑫 图/孙志文）
“来，二楼有雅座，海景好有空调，只要五块钱！”
渡轮上的工作人员卖力吆喝，而愿意为此掏腰包的乘客却寥寥无几。
呜……随着一声汽笛响，渡轮缓缓驶出码头。这般场景在青黄轮渡码头日复一日地上演，到今年12月就整整31年了。而轮渡从曾经的辉煌一时到如今的黯然失色，仿佛也只是弹指一挥间。
“交通动脉”的辉煌与没落
靠海的城市，总有关于船的故事。
1986年，青岛与黄岛轮渡航线正式开通。轮渡开通后，青岛与黄岛之间只有半小时航程。而在此之前，从青岛到黄岛得沿着胶州湾绕一圈，开车至少三个小时。
鼎盛时期，青黄渡轮有7艘船同时运行，每天运送旅客5万人，渡运车辆5000辆。如今，胶州湾海底隧道和跨海大桥的建成通车，使得曾经的“交通动脉”少有人光顾。
1995年，当年只有18岁的王敏（化名）拥有了一份“铁饭碗”般的工作——在轮渡上检票。每天往返青黄，同样的路线来来回回，这么一晃，22年就过去了。“人气最旺的时候，每班轮渡都是满员的，480个乘客。早上六点半开始工作，到晚上十点半结束，几乎没有闲着的时候。”王敏见证过轮渡最辉煌的时候，“现在不行了，夏天基本都是游客，冬天就没啥人了。”
如今青黄轮渡只剩一艘船运行
周五的午后，记者开车来到轮渡码头。马路上没有过于明显的标识，轮渡的大院儿里只有一些临时停放的车辆。码头旁边是今年夏天新开业的商场，而码头这里的一切还是一如几十年前，未曾改变。
现在，每天从青岛去黄岛的轮渡仅剩7班，旺季有两艘船，淡季时只有一艘船在正常运行。也就是说，如果你还想体验一把轮渡，一定要看好时间，不然可能要等很久才能坐上。
按照时刻表，下午一点半，有一艘渡轮从青岛开往黄岛。准备乘坐渡轮的人“掐点儿”来到候船厅。临开船前十分钟，稀稀拉拉的乘客才开始登船，全无当年那般排队上船摩肩接踵的景象。
在潍坊上学家住黄岛的女孩小董说：“每次回家都会坐火车到青岛站再来坐渡轮，主要是家离着黄岛轮渡站近，十分钟就到了。”另一名带着孩子的乘客则表示，此行是为了让小朋友体验一下乘船的乐趣。
相比散客，渡轮汽车舱里的车不在少数，大部分是用来拉货的车。一位司机告诉记者，海底隧道有限重，而走跨海大桥的费用不低，所以多年以来，他还是选择乘坐轮渡去黄岛。
青黄轮渡，不说再见
一声鸣笛是离港，两声鸣笛是归来。在码头附近长大的青岛人对这汽笛声的含义再熟悉不过，可这两年汽笛响起的频率越来越低，不少人脑海中的轮渡记忆也在逐渐消失。
31年了，除了极端恶劣天气，青黄轮渡从来没停过，为那些“为它而来”的乘客而默默坚守。2011年，青岛轮渡公司转型升级，打造海上旅游项目，为青岛近海高端旅游注入新的血液。
也许有一天，坐轮渡来往青岛和西海岸会变成从父辈那里听来的传说。孩子们的童年里有跨海大桥的宏伟，有海底隧道的神秘，他们的记忆里不再有客轮靠岸的长鸣声，甲板上的海风海浪声。但是，想起轮渡，人们依旧可以去轮渡码头，坐上船去胶州湾里转转。因为轮渡就像青岛的2路电车一样，是属于这个城市的符号，不容忘记。
青黄轮渡，我们不说再见！
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