有人售票改无人售票,站点缩减一半!青岛这两条公交"瘦身"

有人售票改无人售票，站点缩减一半！青岛两条公交“瘦身”

青岛日报／青岛观／青报网讯 为满足市区与城阳区之间的快速公交出行需求，优化公交线网结构，7月1日起，青岛373路、374路公交车优化调整为大站快车，同时将有人售票改为无人售票。

373路：运行时间缩短50分钟

为方便万科未来城、龙湖春江郦城居民出行需求，自7月1日起，373路线进行优化调整，由原先的有人售票改为无人售票。票价由原先的有人售票分段式收费改为无人售票即投币1元、打卡只需0．8元。同时调整为大站运行模式，原先59个站点缩短至27个站点。首日运行情况显示，调整后的时间较调整前缩短了50分钟左右。

373路调整后，主站由康宁路调整为镇平一路，副站为城阳十五中保持不变，调整后为镇平一路至城阳十五中，运行方式为大站快车。

调整后站点设置：镇平一路、未来城北门、春江郦城（仅下行）、未来城西门（仅上行）、胜利桥、永平路四流中路、晓翁村、升平路永年路、永清路升平路、文昌阁、石沟、南岭、十梅庵、胸科医院、重庆中路湘潭路、重庆中路瑞金路、汽车北站、重庆北路夏塔路、重庆北路民航路、黑龙江北路长城路、黑龙江北路文阳路、黑龙江北路平阳路、黑龙江北路正阳中路、中城路正阳中路、翰林苑、艳阳路国城路、靖城路白云山路、城阳十五中。

新增站点：镇平一路、未来城北门、春江郦城（仅下行）、未来城西门（仅上行）。

取消站点：康宁路、小村庄（仅下行）、小村庄西（仅下行）、青岛长途汽车站（仅下行）、杭州路海岸路、四方杭州路、四方小学、杭州花园、北岭杭州路、北岭山森林公园、水清沟、中心医院、四流南路开封路、胜利花园北、永平路振华路、升平路小学、文安路、重庆中路唐山路、坊子街、枣园、南渠、安亭路西站、渤海湾花园、流亭、城阳一中、杨埠寨、北后楼东、崇阳路、立交桥、职教中心、明阳路中城路、仁和居、春城路春阳路、艳阳路春城路、硕阳路靖城路。

调整后首末车时间：康宁路首末车由4：55－18：30变更为镇平一路5：10－19：00，城阳十五中首末车由6：35－20：15变更为6：35－20：35。

374路：站点由60个缩减至32个

374路调整后主站为长城路保持不变，副站由福州南路江西路调整为市政府南通路，调整后为长城路至市政府南通路，运行方式为大站快车。站点由原先的60个缩减为32个，票价由原来的最高4元改为1元。

调整后站点设置：长城路、小北曲、大北曲靖城路、春城花园、南疃社区、奥林匹克雕塑文化园、城阳一中、重庆北路民航路、渤海湾花园、汽车北站、重庆中路瑞金路、重庆中路湘潭路、胸科医院、十梅庵、坊子街、南岭、石沟、文昌阁、大村庄、东南山、重庆中路书院路、李村大集、重庆南路郑州路、重庆南路长沙路、重庆南路德丰路、重庆南路南京路、理工大学、山东路鞍山路、图书馆、山东路江西路、九七一医院、市政府南通路。

增加站点：市政府南通路。

取消站点：城阳广电中心、小北曲西、春阳花苑、城阳四中、桃林、春城路兴阳路、广告产业园、黑龙江北路长城路、流亭、重庆北路夏塔路、安亭路西站、南渠、枣园、重庆中路唐山路、重庆中路金水路、重庆中路通真宫路、重庆中路延寿宫路、洛阳路东站、小水清沟、大山、重庆南路清江路、山东路南宁路、山东路宁夏路、万象城（下行）、市政府、香港中路徐州路、福州南路香港中路、福州南路闽江路、福州南路江西路。

调整后首末车时间：长城路首末车时间不变，仍为4：40－20：40，福州南路江西路首末车由5：30－21：50变更为市政府南通路5：30－22：00。

（记者 周建亮 通讯员 宋晓蕊 张晓鸣）

延伸阅读

有人变无人，科技逐渐取代人力——

售票方式更迭，彰显时代进步

7月1日起，随着新线路启用，两条线路上的售票员正式跟这个岗位说再见了，取而代之的是车上的一台便捷打卡机。改线当天，乘车陈先生说，“虽然有人售票对我们来说是一种情怀，但改为无人售票更符合现代人的消费习惯。现在大家出门不是刷手机就是刷卡，现金几乎不怎么用，无人售票是契合时代潮流的做法。”

记者从公交集团了解到，随着时代发展，科技逐步取代人力。目前，无人售票是岛城公交的主流，同时还尚存一批为数不多的有人售票线路。

1994年岛城开通第一条准无人售票线路

在公交车出现后的四五十年里，全国公交经历了漫长的人工售票时期。1992年，深圳巴士开通了全国第一条无人售票线路，由此，开启了中国城市公交无人售票的先河。1994年12月17日，经由青岛市人民政府批准，青岛市公共事业总公司发布了《关于青岛市公共交通车辆实行无人售票的通告》，3天后，青岛公交集团开通了公交12路线（市政府至大沙路），并首次在该线路上实行无人售票，12路由此成为青岛市第一条准无人售票线。

“准无人售票线路与正式无人售票线略有不同，正式无人售票线全车只有驾驶员，不设其他人员。但由于这是第一条无人售票的试行线路，为了顺利过渡，每车都设有一名监票人员。”青岛公交26路线驾驶员杨晓冰告诉记者，自己对无人售票的实施记忆犹新：“当时，按照规定，单车前门上、后门下，铰接（通道）车前门和后门同时上，中门下。无人售票的实行在一定程度上减少了人力成本。”杨晓冰向记者回忆，刚实行无人售票的12路线因无法找零只能统一规定票价，价格5毛一位，一跃成为市区最贵的公交线。而即便如此，12路的客流仍未受影响。“当时的公交线不像现在这么多，线网也不像如今这样四通八达，所以即便价格提升，客流量还是很大。”

精简分流、人员转岗，激发企业活力

随着第一条准无人售票线路的试行成功，以32路、33路为代表的、配备大通道式公交车的线路也纷纷开始转型为准无人售票线路。1996年，青岛公交集团全面落实“三制”改革，精简机构、分流人员、加快推行无人售票、大力发展多种经营，在无人售票车上启用IC卡收费系统。在顺利过渡后，青岛公交正式尝试实施无人售票，这种全车只设一位驾驶员、乘客前门上车后门下车的模式首先在31路公交线上实行。随后，15路、16路、26路等公交线均逐步改为无人售票线，无人售票模式在几年的时间里迅速实现了大规模覆盖。

无人售票的实施不仅为企业缩减了人力成本，也给了不少在岗人员再次选择的机会。“当时，不少乘务员利用这个机会去学习了驾驶，通过自己的努力成功从乘务员变为驾驶员，”记者了解到，转岗成功的乘务员们将车厢服务与驾驶员的岗位特点相结合，为公交后期打造综合型高素质驾乘人员奠定了坚实的基础。

此外，售票模式的更新也为企业带来了新的活力。“当时，公司在售票模式变更的线路上挑选了一部分比较优秀的乘务员，分批将这些人分散到未变更售票模式的线路上继续服务，”臧虹是市南巴士六分公司党支部副书记，她告诉记者，自己1994年8月进入青岛公交集团，成为一名25路线乘务员。1997年左右，25路线转变为无人售票线路，臧虹被调至104路线继续乘务工作，“各条线路都有自己的服务法，优秀乘务员的分流使各条线路实现了服务方法上的交流互融，迸发出新的活力。”

有人售票线路温情不减，创新服务立足时代

记者在随机采访中发现，在无人售票占比远大于有人售票的今天，仍然有不少市民对有人售票线路表现出喜爱。“驾驶员没有特殊情况不能离开驾驶位的，提着东西上车的老人这么多，他们也不可能人人都帮，但乘务员的服务就灵活很多，”市民孙女士今年68岁，她告诉记者，自己平日很喜欢乘坐104路前往沙子口附近购买海鲜，每次乘车时乘务员都会到上客门接过自己的手提袋，这让她很感动，有时甚至会在无人售票和有人售票线路之间，特地选乘有人售票线路。“行车中，有时候一个眼神，乘务员就知道你需要帮助，会主动走过来询问，这个时候会觉得特别温暖。”

记者了解到，90年代无人售票推广后，不少转岗而来的驾驶员将服务方法融入新线路，形成了百线纵横、各具特色的生动局面。与之相对，有人售票线路也开始在先前服务方法的基础上，不断根据线路特点调整升级，凭借人性化、特色化、创新化的服务为广大乘客留下了一段又一段的温暖回忆。“以104路为例，由于途经青岛沿海一线，乘务员开始自制导游图、背诵导游词，还在2008年奥运会帆船赛前夕学习了英语口语。”臧虹告诉记者，随着时代发展，大家不再满足于昔日所学，近年来，104路乘务员们还创新开展了中日韩多语种服务比武、啤酒节专项服务比武等多类活动，有人售票线路正在时代的浪潮中不断实现自我更新，与广大乘客相守相伴。

（记者 周建亮 通讯员 韩尧钰）