中国梦·黄河情丨黄河不通航 济南凤凰黄河大桥11.4万吨钢箱梁如何凌驾黄河之上？

青岛新闻网9月23日讯 （记者刘文超）为深入宣传贯彻落实习近平总书记在黄河流域生态保护和高质量发展座谈会上的重要讲话精神，由中央网信办网络新闻信息传播局主办，中国网、山东省委网信办承办，山东广播电视台、山东黄河河务局、济南市委网信办、淄博市委网信办、东营市委网信办等协办的“中国梦·黄河情——黄河流域生态保护和高质量发展”暨“黄河落天走东海”网络主题活动将于9月22日－25日举行。来自中央重点新闻网站、省重点新闻网站的编辑记者将深入一线，挖掘典型，生动展示沿线各地推进黄河生态保护和高质量发展的新举措、新实践。

作为黄河流域区域中心城市，济南一直有“北跨”的梦想，最近几年，济南正在加速建设跨黄通道，凤凰黄河大桥就是首批建设三桥一隧一高速中的一桥，这座大桥有很多建设亮点，其中，用钢量高令人咋舌。总用钢量达到11．4万吨，相当于2．7个鸟巢外部结构的用钢量，而三个钢塔用钢量就等于两座埃菲尔铁塔。而黄河不同航，如何将11．4万吨钢材转化为安全可靠的桥箱梁，考验着建设者的智慧。如果在长江建设钢结构桥梁，钢箱梁节段会在工厂里造好，利用大型船舶运到施工现场起吊。然而，黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，施工水域不通航，无法使用大型水上起重设备，这就给钢结构施工带来极大难度。凤凰黄河大桥用钢量大，主桥钢箱梁一个节段重约300吨上下，施工方进行一系列施工工艺及技术装备革新，钢结构板单元在专业钢结构加工厂制作，运输至现场，在总拼胎架上拼装成大约9米长，61．7米宽的节段，然后采用无线遥控的自平衡运梁车运输至封闭厂房，进行喷砂和涂装油漆，完成后再将钢节段运输至提梁站，采用4台200吨的连续提升千斤顶提升到桥面。“我们采用的主要就是3d建模。钢结构制造基地生产单原件，然后运输至济南施工现场，进行总体组装，提升至桥面位置。”中交二航局济南凤凰黄河大桥项目部副经理屈兴锋说，钢箱梁环缝焊接完成后，再采用多台步履式千斤顶顶推就位。凤凰黄河大桥主桥从南北两岸同时向中间顶推，记者看到，南北两侧的钢箱梁相距约80米，即将合拢，合拢后，主桥将进行边塔上塔柱施工。用钢量大也考验着中塔承台施工，而黄河水流湍急，给水中承台施工带来不小困难。“我们的中塔位于水上，承台尺寸是33．2×23．2米，厚5米，水头差约12米。承台的平台尺寸大，埋深大，地质条件复杂，施工风险比较高。”施工方采用高规格、高材质、超长的钢板桩进行承台施工，施工周期大大缩短且效率极高，最终实现中塔承台提前顺利度汛。