实拍地铁安全门检修工的一天：近千扇门每天至少巡视两次

▲运营一中心机电部安全门二工班。

青岛新闻网6月28日讯（记者 孙志文 通讯员 高敏）每天24小时必须有人员在岗，全年365天时刻有人待命。这就是地铁安全运营对于安全门检修工的职业要求！遇到突发故障必须及时处置，夜间停运后要进行设备保养、排查和维修，今天，记者就带大家了解青岛地铁13号线安全门检修工的工作，通过一组组数字直观感受他们的日常。

8:00   8个消杀点每天3次消杀不能停

白班同事到达工班，穿戴好工装及劳保用品后开始对班组地面、门把手等8个部位进行消杀作业。班组每天会开展三次消杀作业，白班前一个小时内完成第一次消杀、下午第二次消杀、夜班前一小时内完成第三次消杀，疫情防控要靠大家。

8:20   6项工作、10项制度确认无误

白班同事跟夜班同事进行交接班，清点施工器具、确认设备运行情况、交接安全注意事项，6项工作逐项对接。严格遵守交接班10项制度，待各项确认无误后，接班人签字并接班，开始了新一天的忙碌。

接下来是早班会。工班长首先会对班组人员进行分工，布置当天重点巡查内容，强调要认真排查安全隐患，保证设备正常运行的同时，加强自我防范意识。

8:45  26样工器具一样不能少

工欲善其事必先利其器，对于检修人员来说，工具的状态决定了工作的效率和质量。

早班会结束,他们会根据当天的工作任务，准备随身携带的工器具及个人防护用品。“螺丝刀、尖嘴钳 、内六角、点巡机……”26件工器具一一清点。

9:00  672扇滑动门、168扇应急门、84扇端门尽在掌握

安全门检修人员来到车站后，就开始了一天的巡视站台门工作。每次乘坐地铁,一位乘客可能只面对一扇滑动门，而对安全门检修工来说，每天的日常工作却是面对13号线21个地铁站的672扇滑动门、168扇应急门、84扇端门。他们每天至少要巡视车站站台门2次，及时发现并消除设备隐患，守护设备的安全稳定运行。

检查完站台层的安全门后，他们又来到站台门设备室，开展各项检查工作。通过查看PSC（中央控制盘）后台记录状态来判断设备运行情况，从而确保设备稳定运行。

叮铃铃……“喂，你好，9点36分，某某站报：上行滑动门2—2无法关闭，已隔离。”“好的，收到，马上赶到！”“你好，这边有台直梯困人了，请过来协助处理。”“好的，很快就到。”每当电话响起，他们便第一时间奔向故障设备，利用行车间隔进行维修，为地铁安全运营保驾护航。

19:30  日行20000步是安全门检修人的自我修养

    20000步，是一天中安全门检修工进行站内巡视后微信运动上显示的步数。此时白班人员做完当日检修任务，回到工班与夜班同事进行交接班工作。“此站上行2—2已处理完成，再观察一下没问题之后消掉EAM就可以了。”“值班区6S达标，样机房钥匙被借走，已经做好登记。”交接完工作后，白班同事换回自己的便装，意味着忙碌的白天工作结束，夜班工作的开始。

22:23  4个人、16件工具、48项保养项目

安全门检修工们乘坐最后一班地铁前往施工站点进行站台门保养工作。当晚作业4人，需要带入区间的作业工具16件，需完成保养项目48项。在进行完施工请点、安全交底、施工作业令填写、工器具拍照、录音等一系列准备工作后，施工正式开始。他们有条不紊地对各扇滑动门进行保养，扳手螺丝刀齐上阵，深夜里他们干得热火朝天。

03:30  704颗螺丝，300多次弯腰起立

紧固704颗螺丝，弯腰起立300多次后，夜晚的检修工作接近了尾声。他们在确认设备恢复正常运行、施工人员和施工工器具出清后，进行销点，结束这一夜的检修工作。  

6:30  4个人与24小时

伴随着清晨第一班地铁呼啸驶过站台，4名夜班人员乘坐地铁返回工班，直到白班人员前来交接，再次重复相同的幕后工作。看似平淡无奇的重复交替，他们却24小时守护着运营期间来来往往的每一位乘客平安出行。

他们没有朝九晚五的规律作息，也没有节假日的放松休息，却始终肩负着“城市动力，畅行青岛，精彩生活”的使命，以点滴细节致胜，全心全力保障青岛地铁每一天的顺利运营。