济青中线潍青段年内通车 建成后将更好支撑胶东经济圈一体化发展

济青中线潍青段年内通车

全面按照智慧高速设计,打造成为集“智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同”的高速示范项目,建成后将更好支撑胶东经济圈一体化发展

新春伊始,我市城市更新和城市建设三年攻坚行动吹响冲锋号,以生龙活虎的干劲,奋力开创现代化国际大都市建设新局面。乘势而上,越来越多的交通基础设施建设项目将在今年呈现落地“加速度”。

从山东高速集团日前召开的2022年重点工程建设动员会上传来消息:2022年,山东高速集团将确保济宁新机场至枣菏高速段、沾化至临淄、济南至高青、潍青及连接线等4个、391公里项目年内建成通车;临沂至滕州、济南东绕城改扩建小许家至机场等9个项目实质性开工建设,助推全省高速公路通车里程突破7800公里。

列入今年通车计划的潍青及连接线即建设中的济青中线潍坊至青岛段。该项目既是我市城市更新和城市建设三年攻坚行动中交通基础设施领域的重点公路支撑项目,也是胶东经济圈一体化发展的重要交通承载项目。潍坊、青岛是胶东经济圈中两个重要的城市,两市地域相连、人缘相亲、文化相近、产业相融,有着良好的合作基础。此前,依托济青南线和北线,两地之间已实现便捷的高速直通。在胶东经济圈一体化发展的宏大场景中,未来两地之间的交流将更加频繁密切,连接两地的便捷高效交通圈还需加密深化。

在此背景下启动的济青中线潍坊至青岛段(含连接线),将为青岛潍坊之间再增一条快速通道。项目建成后,将进一步畅通青岛和上合示范区的对外快速通道,提升青岛胶东国际机场的辐射力,对更好支撑胶东经济圈一体化发展,完善山东半岛城市群交通支撑骨架,丰富我省高速公路网络体系等具有重要意义。

六月底,青岛段将全线半幅贯通

济青中线潍坊至青岛段(含连接线)是我省高速公路网“九纵五横一环七射多连”的重要组成部分。项目途经潍坊安丘市、峡山区、高密市、昌乐县、坊子区、昌邑市及青岛胶州市等7个县市区,全长130公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度120公里/小时。项目起点位于潍坊市西南侧,潍日高速与荣潍高速的连接线高速(规划)枢纽向南5公里处(小徐家庄村附近)。项目终点位于G22青兰高速胶州互通向南约3.5公里处(大赵家庄村附近),与G22形成T型枢纽。2020年6月29日,济青中线潍坊至青岛段高速公路工程在高密市举行施工动员活动,提前半年拉开建设序幕。

济青中线线路图

该项目在青岛境内均位于胶州,长约23公里,共设互通立交5个(2个枢纽互通、3个服务互通),投资约56.6亿元,涉及胶西、三里河、九龙3个办事处。自去年入场以来,胶州市交通运输局加快推进线路沿线征地拆迁等工作,积极协调施工单位进场施工。目前,青岛段的路基、路面、涵洞、桥梁等工程正按计划有序推进。其中,路基工程总体上已经完成95%。

济青中线青岛段胶州南特大桥施工现场

人勤春来早,实干正当时。春节过后,走进济青中线潍坊至青岛段三里河互通立交施工现场,一派繁忙的节后复工复产施工场景映入记者眼帘:多台挖掘机正在进行土方作业;不远处,1台旋挖钻在轰鸣声中全力向地下掘进,路基桥涵施工全面展开。“春节期间,考虑到疫情防控和工期建设需要,项目不停工,部分留守工人坚守岗位加紧施工。”山东高速工程建设集团潍青六标项目部经理张广帅告诉记者,该互通立交施工环境复杂,管线众多,为加快工程进度,项目部正在加紧组织人员设备全面进场,科学部署合理组织生产,以“开局就是决战”的奋进姿态向着年底通车目标全力冲刺。按照计划目标,六月底,青岛段将实现全线半幅贯通。

胶州市交通运输局重点工程科科长匡秀波表示,下一步将继续协调沿线镇办和施工单位为项目提供充足的服务和要素保障,全力加快工程建设进度,为项目早日通车创造条件。

北线南线之后,济青之间增第三条动脉

济青中线是继济青北线和南线后,济南至青岛又一条重要高速通道。

济青高速(传统意义上的济青北线)是我省第一条高速公路,有着“山东第一路”之称,始建于1989年12月,1993年12月全线竣工通车,连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市,承担了全省近15%的高速公路通行量,一度成为我省最繁忙的客货通道。从2002年起,这条“黄金通道”遭遇“成长烦恼”,面临着交通量年均约10%的增长,最大车流量接近9万车次/天,已突破四车道一级公路的最大通行能力。

2015年9月,济青高速改扩建项目启动。2019年7月,济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道,成为连接济南和青岛两个山东核心城市的新“黄金通道”,高速大动脉通行能力大大提升。据测算,“四改八”拓宽后,济青高速的通行能力达到8万至10万辆,能够极大地满足沿线城市未来一段时间机动车增长带来的出行需求。但据专家分析预测,即便升级为八车道,到2030年,济青北线的车流量也将再次饱和,因此须提前谋划,建设一条新的通道。

而建于2007年的济青南线,因穿山越岭,大车油耗多不愿走,且距离潍坊、淄博市区较远。因此,在济青北线改扩建之前,这两条高速通道基本上是“北堵南闲”,建设济青第三条公路通道的呼声越来越高。

2020年,呼之欲出的济青中线从“规划图”转为“施工图”。

济青中线潍坊至青岛段(含连接线)开工后,2020年10月27日,济青中线济南至潍坊段高速公路工程举行施工启动活动,项目正式拉开建设序幕。济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里,途经章丘区、淄川区、青州市、临朐县和昌乐县5个县市区。项目建成后,将与济青中线潍坊至青岛段一起形成省会经济圈与胶东经济圈间的第三条通道,对于完善山东省高速公路网布局,提升高速公路网整体效益,加快省会经济圈建设,促进沿线区域经济社会发展等具有十分重要的意义。

有专家分析认为,济青中线连接济南都市圈和青岛都市圈,标志着山东半岛城市群步入更紧密型的发展阶段,将为济青两座区域中心城市协同高质量发展带来新引擎。

记者手记

担当智慧高速示范

高速公路是城市外向交通的“主动脉”。2021年,随着董梁高速(董家口至沈海高速段)建成通车,全市高速公路增至16条,通车里程达870公里。据市交通运输公共服务中心监测数据显示,今年春节假期(1月31日-2月6日),我市所辖高速公路驶入车辆249.68万辆,日均35.67万辆,同比增长9.29%;驶出车辆273.96万辆,日均39.14万辆,同比增长10.25%。数字折射出高速公路在城市经济社会发展中的引擎作用越来越大。

智慧的路,聪明的车,再配上高效的云、可靠的网,“人、车、路、网、云”深度融合、高效协同——智慧化已成为未来高速公路的“标配”。

今年山东省交通运输工作会议提出,我省将构建交通“新基建”网络。其中包括:推进智慧公路建设,按照“全路段感知、全天候通行、全过程管控”的建设定位,发挥好京台高速泰安至枣庄段先行先试作用,年底前济青中线潍坊至青岛段智慧高速示范项目伴随主线通车完成。据了解,济青中线潍坊至青岛段将全面按照智慧高速设计,通过人车路协同、云平台+人工智能、信息化管控等手段,打造成为集“智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同”为一体、在全国具有示范引领作用的智慧高速示范项目,为交通强国贡献“山东样板”。

按照三年攻坚行动计划,今后几年,沈海高速(南村至青日界段)改扩建项目、董家口至梁山高速(沈海高速至新泰段)等项目将陆续启动实施。以济青中线潍坊至青岛段为先导,期待更多条“全路段感知、全天候通行、全过程管控”的智慧高速公路在青岛亮相,提升青岛高速公路的建设、管理、运行、服务的智慧化水平,助力青岛建设现代化国际大都市。(青岛日报/观海新闻记者 周建亮)

每天70万辆车进出青岛高速公路收费站

交通运输、公安等部门建立联动机制,“一站一策”解堵,李村站、城阳北站通行效率提高

从2021年的数据看,平均每天有70万辆车从我市高速公路收费站进出。受车流大、车道通行能力不匹配等因素影响,部分收费站在高峰时期存在排队拥堵情况,影响通行效率和出行体验。去年以来,市交通运输局会同市公安局、各高速公路运营单位多措并举,全力做好高速公路收费站拥堵节点治理工作,辖区内高速公路收费站通行效率大幅提升。“当前,社会治理日趋精细化,高速治堵也应如此。”市交通运输局公路处副处长王超介绍,针对易发生拥堵收费站的车流特征、车道布局、各车道通行能力、各站点人员、设备及物资等情况,我市实施了“一站一策”精准治堵方案。逐个收费站建立“路警企”联动机制,市交通运输局联合公安交警和各高速公路运营单位有针对性地研究制定拥堵治理措施,形成了一路多方齐抓共管、高效协同、运转流畅的工作机制,为治拥堵、保畅通奠定了良好基础。

2021年年底,省高速公路拥堵治理和通行效率专班工作组来我市督导时,对我市收费站拥堵整治情况给予充分肯定。今年,我市将继续深入推进收费站拥堵治理,保障广大旅客安全、便捷、顺畅出行。

灵珠山东站:

改造收费站,货车不用排长队

疏港2号高速东接S7601疏港高速,西接沈海高速,是贯穿西海岸新区的东西高速通道。2021年10月29日零时起,S7602疏港高速实施差异化收费,对安装并正常使用ETC设备的货五、货六车辆免费通行,导致出入口货五、货六车辆大幅增加。以青岛交发高速公路发展集团灵珠山东收费站为例,目前,灵珠山东收费站日均车流量达两万余辆。其中,相比差异化收费政策落地前,收费站入口货五、货六车流量同比增长244%,出口货五、货六车流量同比增长245%。

改造优化后的灵珠山东收费站。周建亮 摄

尽管车流量大幅增加,而且通行高峰较为集中,但让司机们担心的交通拥堵现象却远没有想象的那么严重。收费站负责人蓝永胜解释说,这主要得益于1月10日完工的收费站优化改造。该工程对收费站出入口车道调整优化,将一条出口ETC车道调整为入口车道,并在入口增设两条货车计重车道。完成改造后,收费站入口货五、货六车辆日均通行量增长32%,单车道车辆通行能力增加50%,极大地提升了收费站通行效率,车辆拥堵情况得到了有效改善。

“前几天从这里过的时候,从1公里外开始排队,等了近20分钟,现在好了,基本不用排队。”1月30日上午,在灵珠山东收费站,经常从这个站进出的货车司机刘师傅高兴地说。

李村站:

匝道“微更新”,通行效率提高一倍

青银高速公路青岛段是连接即墨、城阳与主城区的重要快速通道。近几年来,青银高速主线车流量趋于饱和,导致从李村收费站进入青岛的车辆经常排队积压。

2021年,市交通运输局将李村互通立交匝道改善提升工程作为疏堵第一步列入“我为群众办实事”重点民生工程清单,从前期工作推进到各项审批办理,一路绿灯、特事特办。6月1日,李村互通立交匝道改善提升工程通车,比计划工期缩短30天。改造后,匝道宽度由此前的15米拓宽至18.5米,形成接环形匝道的双车道出口,比改造前通行效率提高一倍以上,达到每小时最大通行车辆2000辆,有力缓解了东李周边区域市民出行的交通压力。

2021年国庆假期,青银高速市区段(夏庄至李村)方向首次试点大流量路段路警联动管控,青岛交发集团与市公安局交警支队青平高速公路大队通过采取应急车道管控开放等措施,缓解了青银高速入青方向的交通压力。此外,结合本站车流量大的实际情况,李村站实行错峰交接班和“重叠式”交接班,高峰时双班组运转,保障收费站通行顺畅。

城阳北站:

绿灯调增5秒,缓解站外道路压车

靖城路南起流亭立交桥,北至城阳-即墨界,是承担即墨和城阳区域发展和交通出行的重要南北交通轴线。为了确保2023年亚洲杯足球赛事交通顺畅,城阳区启动实施了靖城路拓宽工程。最近一段时间,受靖城路拓宽改造工程施工影响,青新高速城阳北收费站出入口早晚高峰车辆通行缓慢。城阳北收费站足额开启收费车道,增派交通疏导人员。同时,与城阳交警联动建立通行保障联动机制,通过晚高峰时将出口地方道路绿灯调增5秒、铺设临时辅路等措施,缓解了收费站外道路压车问题。

记者从今年1月12日召开的全省交通项目建设动员视频会议青岛分会场获悉,城阳北收费站拥堵治理工程将在年内启动,该工程计划拓宽改建现状车道,以提升车辆通行能力。(青岛日报/观海新闻记者 周建亮)