法国导演吕克贝松在电影《地下铁》曾说过:“地铁时代”的到来,一座城市的格局、商业分布、居家版图以及都市人的面孔都将发生梦幻般的改变。这句话真是一语中的。
从2010年地铁3号线首条地铁在青岛开建,到目前3号线建成运行,以及1号线、2号线、11号线、13号线等多条线同时在建,青岛地铁建设已驶入快车道。在“十三五”开局之年,青岛市民的“地铁梦”终于变成了现实,地铁作为城市动脉,将引领城市空间的重塑,随着更多线网的建设通车,纵横交错的地下铁将编织起城市交通大格局,托起幸福宜居城美好的明天。
海尔路站旁海尔云谷项目已开建
地铁建设引燃城市梦
“青岛人最早关于城市交通的梦想,是地下铁道。 ”曾当过公交司机的市民毛牧青在一篇博客中写道。从1987年起,青岛人就开始憧憬坐着地铁往来市区,那时我市就开始着手筹建地铁项目。 22年后的2009年,终于迎来了青岛地铁的建设元年,青岛市的城市轨道交通建设规划正式拿到了国家的“准生证”。在这一年,青岛地铁3号线在河西试验段挖下第一铲,从那时起,在城市地下空间蜿蜒前行的地铁“长龙”就受到了每一个青岛人的关注。街头一座座封闭的绿色围挡,或者是地下偶尔传来的爆破声,都会让市民神经大动,心底一直有个声音在呼唤:到底何时能坐上地铁?
青岛地铁一期工程地铁3号线于2010年6月正式开工。与内陆城市地铁建设相比,青岛地下水极其丰富,地下岩层风化情况也比较严重,这为地铁施工带来了重重困难。作为我市的首条地铁线,地铁3号线建设摸着石头过河,一步一个脚印,克服一个又一个难点,坚定而稳步地向前推进。 2013年基本完成了土建工作,进入2014年后,又将建设重点逐步转入轨道、机电设备安装和装修阶段。
在地铁3号线如火如荼建设的同时,2012年11月2日,青岛第二条地铁线2号线一期工程土建施工正式开工。双线齐驱,青岛地铁建设加快了步伐。
地铁建设步入快车道
2013年11月28日,青岛地铁1、4、6号线获国家发改委批复,项目全长109.1公里。这三条线连同在建的3号线、2号线两条线路,我市将形成约160公里的地铁骨干网络,基本覆盖市内六区和主要对外交通枢纽。 2014年4月28日,国家发改委以发改办文件批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》,批复包括青岛—海阳、红岛—胶南等城际轨道工程规划,这两条线也就是地铁11号线和地铁13号线。
2015年12月16日,我市首条地铁3号线北段正式通车,2016年12月18日地铁3号线全线开通,地铁时代真的来了,从北走到南,从西走到东,25公里、47分钟、5块钱……风驰电掣般的速度,让市民的出行体验淋漓尽致,也让多年的等待和期盼开花结果。
其实近两年来,青岛的地铁建设全面驶入快车道:3号线全线已经开通;2号线土建结束进入铺轨,计划今年年底开通;辐射蓝色硅谷的地铁11号线也计划今年开通;地铁1号线已全线开工,过海段进展平稳;地铁13号线一期工程桥通,二期已经开工……除此之外,4号线和8号线都将开工,至此我市在建地铁将达到7条,轨道交通线网长达330公里。另外,地铁6号线一期已获得国家批复,计划今年开工建设。
“按照这个建设时序,青岛轨道交通建设正由此前单一的3号线,逐渐向中心城区骨干网络迈进。 ”青岛地铁有关人员表示,这既符合城市轨道交通建设的基本规律,也与国内大城市的地铁建设步调一致。每个城市在开工建设第一条地铁后,都会在相对较短的时间内经历地铁建设高速期,以尽快使地铁形成网络化运营,上海、广州、深圳等城市莫不如此。
西海岸地铁
用5年时间编织起地铁网
不过,刚刚全线开通的地铁3号线,也仅仅是青岛人“地铁梦”的开始,2015年编制完成的《青岛市城市轨道交通线网规划调整》(2015年),才是青岛人城市轨道梦想的真实体现。根据这一线网规划,2020年我市规划了11条轨道交通线路,全长470.4公里;远景规划由16条线路及2条支线构成,长度达838公里,覆盖我市六区四市,中心城区800米半径站点覆盖率达到80%。
去年5月份,国家发改委又批复了《青岛市城市轨道交通近期建设规划调整(2013—2021年)》,在我市城市轨道交通二期建设规划的基础上,根据西海岸新区的成立、胶东国际机场和北岸城区的快速发展,对原6号线起点、长度、敷设方式进行了调整,新增地铁8号线工程。至此,我市共有9条地铁线获得国家正式批复,总长达359公里。
青岛地铁按照城市空间发展战略规划,经过不断探索,逐渐形成了“一环四线、三城三网、网间互联”的轨道交通规划基本理念。
“地铁就像城市的动脉,地铁建到哪里,‘血液’就应该流到哪里,‘血液’流到哪里,哪里就会有活力。 ”轨道交通专家沈景炎的这句话,经常被人拿出来说。第一条地铁建成后,大约能分担整个城市5%左右的运力,而形成线网规划后,运力将达到50%左右。因此单靠一条地铁线,所承担的城市公共交通量是有限的,只有形成网络后,才能更大程度发挥出它的作用来。
青岛地铁集团总工办副主任芦睿泉表示,根据地铁建设安排和通车计划,未来每年要有一条线路建成,预计到2020年左右,我市将有四五条地铁线会相继开通,在市区除了已开通的3号线外,还有2号线、连接黄岛和城阳的1号线以及4号线等,这几条线路建成后,中心城区的轨道交通线网将基本形成,东岸城区基本实现网络化运营,并将轨道交通的服务范围延伸至城阳中心区和西海岸的黄岛中心区。此外还建设通往蓝色硅谷的11号线、位于黄岛区的13号线、开往新机场的8号线以及6号线,向外围的联系将不断延伸,共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。
生活圈的拉近
谭伟:坐地铁上下班成常态
在早上拥挤的地铁车厢里,谭伟悠闲地坐在了暖和的座位上,耳机里放着舒缓的音乐,他打开手机开始阅览当天的新闻,这样的生活在地铁3号线全线开通后就正式开启了。“前年我在蓝山湾买房时就是看中了地铁交通便利这一点,虽说从我们小区走到振华路地铁口大概要十六七分钟,但我觉得能蹭上地铁的光就已经很好了。 ”谭伟说,从小区到单位上班有374路直达公交车,不过用时太长了,一般情况下,早高峰就要1个半小时,如果是周一或者遇到路上有事故等特殊情况,道路更加拥挤的状况下,就要用2个小时甚至是2个半小时。巧的是,谭伟入住小区后不久,3号线北段就通车了,于是他采取了半段地铁半段公交的换乘方式,先从振华路坐地铁到双山站,也就一刻多钟,然后再换乘363路或者503路公交车,总共一个来小时也就到了。地铁全线开通后,上班用时还在缩短。
地铁开到哪里,城市的触角就会延伸至哪里。以前有人常说“宁要市南一张床,不要市北一间房”,地铁线网建成后,这种看法自然会消解。”按照地铁平均每小时40公里的运行速度(包含站停时间),地铁沿线的空间距离将被打破,相反被地铁的运行时间所替代。今后再询问两地间的距离时,人们会改称“乘地铁多少分钟”,人们的生活圈也在被拉近。
青岛地铁集团总工办副主任芦睿泉分析说,地铁3号线全线开通后,日均载客达到14万余人次,最高时达到17万人次。目前作为地铁线网最为通达的广州,平均每天每公里客流达2万人次,北京上海次之。而到2020年,我市地铁成网后,平均一公里客流可达1万人次,预计日均运送旅客达到200万人次。
居住版图的重塑
刘晓峰:“地铁房”价格5年涨近一倍
家住万科城的市民刘晓峰清晰地记得自己2011年10月份买房时,万科城项目的均价在11000元/平方米左右;3年后,双山地铁站周边的项目,包括和达中心城、保利叶公馆等项目在内,均价在15000元/平方米左右。刘晓峰犹记得,在买房之前他打印了一份地铁3号线的走势图,用脚步丈量着去买房,最终他看上了位于新都心的万科城,从这里坐公交车到香港中路上班得需要四五十分钟,可是等地铁开通了,只需要十几分钟的时间。怀着这样的盘算,他拿下了这套80多平方米的房子,如今他已经住上新房、结婚生子,开启了幸福的小日子。而自从去年地铁3号线全线开通后,自家的房价早已越过了2万元/平方米,这让他始料未及。
熟悉青岛地产版图的人,应该可以清晰地看到这条价格涨势曲线,这条曲线甚至蔓延到了青岛北站区域。在地铁沿线,已形成了两大新兴居住区,市北区的新都心片区内已经盘踞万科、和达、海尔、青建等一系列大型房企;李村周边则吸引了中海、海信、海尔等实力地产商进驻。
“因为地铁的开通,困扰城市居民很久的‘南工北宿’问题得到缓解。 ”楼市分析人士张百忍说,从青岛火车站到青岛北站,3号线正好从南到北连通着青岛的老城区。熟悉青岛发展历史的人都清楚,由于建置之初形成的功能区隔,城市资源过度向沿海一线配置,让南北差距、区域发展不平衡成为困扰青岛发展的“痼疾”。总体来看,青岛居住圈正在北移、西移,而高新区作为曾经的房价洼地,随着地铁线网的规划和布局,也吸引着大批置业者前来,成为去年房价增长最快的区域,未来这里将是地铁线路布局最多、最密集的近郊,可以预见,在地铁的推动下将焕发无限潜力。
根据远期规划
青岛地铁建设可概括为“18448”工程
即规划建设18条线路
400个站点
总投资约4000亿元
营运里程800公里
最终形成覆盖城乡的轨道交通线网
如此一来,你期待不?