车市进入微增长时代 汽车延保是实惠？还是噱头？

中国汽车市场进入微增长时代，汽车利润链开始逐步向后市场转移，包括车企及经销商们也无一例外地把售后服务当作一个重点。按照发达国家汽车市场的发展经验，未来汽车售后服务利润将占到整车利润的6成左右，汽车延长保修服务作为售后服务的一种新形式，今后将成为车市争夺的一个焦点。目前看来，国内众多车企自2013年汽车三包政策之后，普遍已经把延长质保业务提上日程。但从近年的实际业务来看，延保服务有着各种各样的形式，究竟延保服务是实惠还是噱头？哪种延保是消费者需要的？本期，本报一一为车主揭秘！

送——品牌自信的表现

实际上，在2013年三包法规《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》出台之前，多家车企的保修期范围低于法规中要求的3年或者6万公里。比如北京现代、华晨宝马和上海通用等车企都不能达到法规要求。随着这部法规的出台，各品牌开始密集调整车型质保期限，且普遍调整为3年或者10万公里。一些车企更是高于法规要求，以北京现代为例，在法规实施的当年把全系车型的质保期限升级为5年10万公里。华晨宝马不仅把整车保修期调整3年或者10万公里，还在此基础上追加车身无锈穿保证期限为12年，混合动力车企电池保修期限为5年或者10万公里，以提升车型的品牌价值。

那么，什么又是汽车延保呢？所谓汽车延保是车企推出的基于正常保修期之外的车辆保修服务政策。目前，几乎所有的车企都发布了延保服务政策，所不同的是类型多种多样，足以让消费者眼花缭乱！比如有免费和自费之分，有分级和不分级之分，也有针对不同车型推出延长质保服务，等等。一般而言，购买新车时免费自带的延保服务最为实惠，比如雷克萨斯在CT220上市销售时，推出了6年15万公里超长保修期；法拉利在去年把保修期延长至15年；一汽红旗把高端产品的保修期延长为终身服务，这些超长保修期的出现，不仅仅是对产品质量的自我保证，也是一种品牌自信。

卖——更像是预付款业务

正所谓服务是有价值的。目前，相当多的车企推出的延保服务都采取的是付费的方式，且不同车龄的车费用不同。以北京奔驰E级某一阶段的延保费用为例，车龄为6个月内的新车延长1年质保的费用为2500元，2年为4800元；而超过2年不足3年的车型购买延保，一年期为3100元，2年期为6200元。与此同时，车企还提供了多项增值服务，比如轮胎换新服务、重置补偿服务、交通救援服务等。对于车企而言，车主购买延保服务更像是一种预付款业务。

当然，不同车企、车型推出的延保服务也是不同的。一汽丰田推出的AAA延保计划分为两个方案，分别是畅行计划和安心计划。畅行计划主要针对发动机、变速箱、燃油系统和传动系统等价格相对昂贵的部件进行保障，能有效减少主要汽车部件故障所带来的大额维修费用，而安心计划只是与原厂同级别的保修范围。这两个方案中畅行计划的费用要高于安心计划，不同计划适合不同需求的车主购买。从这一点上看，车企推出延保计划从某种程度上让车主用车更加放心。

不仅仅是合资品牌，自主品牌长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车也都推出收费延保服务，试图抓住这一强大的市场需求。就在2018年伊始，长城汽车推出的高端品牌WEY的延保服务，对于全系车型的发动机、变速器及传动系统的三大件实施延保服务，延保期限为1年／2万公里、2年／4万公里两种，通过提升车辆价值提升WEY品牌知名度。

促——提升滞销车型销量

有过购车经验的车主都知道，在4S店内买车的时候，店员都会以各种促销手段吸引消费者选择，其中赠送延保服务是最重要的一项。打开网页寻找相关信息，搜索“延保”往往能看到很多这样的信息：福睿斯优惠3万元送1年2万公里延保；全新Jeep自由光送2年5万公里发动机延保；名爵ZS平价销售购车送2年延保1年；奔驰GLA200直降还送延保……这些信息都是经销商的促销手段，希望以大力度优惠吸引消费者购买。

在汽车产品营销中，已经有一些品牌把延保服务应用到了极致。比如，东风小康推出风光580车型7年15万公里质保服务产品，硬是把一款不到10万元的产品，在上市不到1年半时间内销量超过22万辆。东风小康的相关人士在接受媒体采访时表示：“我们一开始就不是玩虚的！一般车企提出来的15万公里质保，大部分只是发动机＋变速箱，而我们质保却覆盖了发动机、变速箱、制动系统、转向系统、燃油系统、散热系统、空调系统、电器、车身、内饰及安全件和功能件，因此在市场上受到消费者的欢迎。”

同样是一种营销手段，自主品牌奇瑞汽车更是通过提供免费延保服务卖出了自信。2016年，奇瑞汽车宣布，旗下艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎5三款车型在车辆超过原厂3年／8万公里整车质保期后对其发动机核心部件保修服务延长至10年或者100万公里，对于一款量产的热销车型而言，这几乎是史无前例，足见奇瑞对于自己研发的发动机技术的自信。截至目前，奇瑞延保的三款车型艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎5仍然是当家车型，支撑着奇瑞汽车的大半销量。

避——规避汽车潜在质量风险

汽车延保无疑是让车主更加安心地用车，但是也有车企利用这一点，规避汽车存在的潜在质量风险。最早的始作俑者应该是一汽大众，当年大众DSG变速箱出现投诉后，一汽大众把2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里；2014年速腾断轴事件发生后，一汽大众更是把汽车悬挂延长至10年。业界在评价这一事件时认为，这种头疼医脚的方式岂能让消费者满意！

一汽大众显然不是个例。之后长安福特在2014年，因为搭载2010－2014年生产的PowerShift6速双离合自动变速箱出现顿挫、抖动、漏油等问题，对其所涉及车型3年6万公里常规保修期延长至5年16万公里。2017年，长城汽车因哈弗H2与哈弗H6存在抖动、异响等问题，受到大量消费者投诉，在中消协的大力促动下，承诺对其压缩机质量担保期延长至10年或20万公里。上述案例表明，汽车延保已经成为车企在应对此类危机时惯用的一种手法，用以规避汽车质量风险。虽然说这种规避问题的操作一定程度上缓和了消费者情绪，为后期的技术解决方案争取了时间，但是目前还难以确定：这个时间到底会有多长！消费者是否愿意无限期等待下去。

总之，目前市场上汽车延保是多种多样的，不同厂家有不同的条款及相关限制条件，消费者在享受其实惠的同时，一定仔细研读相关条款，避免在后期维权时遭遇各种麻烦，否则只能当做是车企营销活动的一个噱头了！

文／本报记者 何登峰

汽车延保，到底要不要有？

汽车延保到底要不要有？要回答这个问题，先要从汽车延保的类型说起。一般而言，目前汽车延保服务的提供方主要有品牌厂商、4S店、第三方服务机构，不同的提供方会提供不同的延保服务，消费者可以根据自身购车的需求选择不同的延保服务产品。

担心什么买什么

一般而言，厂商提供的延保服务都对特定的部件进行保修，比如发动机、变速箱、悬挂等，消费者如果再买车时对上述配件技术不放心，可以选择购买厂家提供的上述部件延保服务。如果要真正做到安心用车，也可以购买4S店或者第三方机构提供的延保服务，这类延保服务一般会提供更加丰富的延保范围，比如发动机、变速箱、传动系统、刹车系统、燃油系统及电气系统六大系统的服务，基本能够满足车主的保障需求。

延保能让汽车保值

一般而言，购买新车的同时购买延保服务价格会更加优惠，而随着使用时间的加长，延保价格也会逐步提高，因此如果新车上提供的延保价格合理，消费者也可以选择购买延保服务，即使车辆使用两三年后换车，可以让自己的二手车尽可能保值，因为目前在二手车交易环节，延保作为一种售后服务在大力推广，届时不怕没有人认可延保。

当然，购买延保也有一个最大的“问题”，就是要按照条款要求在品牌指定的维修地点维修、保养，否则出现问题时厂商将拒绝保修，消费者只能通过法律途径解决。

哪种延保适合你

专家建议，选择延保服务一般应该考虑三种因素，一是车辆配备相对比较复杂的新技术部件，可以选择购买延保服务，因为这类部件如果出现质量问题需求维修，往往维修成本巨大，购买此类延保，能够帮助消费者节省后期潜在的维修费用；二是相对于一些经济型车，中高级车及豪华车应该购买延保服务，因为这类车辆保修期后维修费用较高。从目前质量投诉排名来看，美系及法系车投诉较高，建议购买延保服务；三是根据自己的使用情况选择购买延保服务，比如一些车主喜欢自驾游，车辆使用频率往往较高，因此可以根据具体情况，及时判断车辆存在的潜在问题，有针对性购买延保服务，节省维修成本。

总之，买不买延保最终还是要看车主自身的需求。当然了，如果消费者的车辆自带延保服务，那不仅车辆价值升高，今后用车也会安心许多。

文／本报记者 何登峰

●记者观察●

汽车延保不是保险？

几乎可以肯定，汽车延保服务的乱象今后会进入一个高发期。

原因有三，一是2013年之后集中推出的延保服务质保期将陆续到期，各车企售后服务压力将陡增；二是车企延保服务条款不一，导致出现问题后车主和车企之间出现互相扯皮的现象；三是大部分车企售后服务业务经验不足，对延保服务成本缺乏精准核算，导致入不敷出，从而降低服务质量。

实际上，对于大多数车企而言，初期在推出延保服务政策时，心里都有一本账：一是希望通过推出延保服务，带来更高的品牌忠诚度，二是希望深挖售后服务市场的潜力，提升其品牌价值。但是在实际的操作中，随着后期车型保有量增大，如果一旦质量失控，车企的售后利润风险也会逐渐加大，这也在一定程度上导致了车企延保服务的质量将会出现较大的波动。

在这样的背景下，一旦发生问题，车企及经销商或将和消费者发生法律纠纷。就在去年底，东北一位奥迪车主因为两次保养未在品牌指定的特别经销商处进行，而被奥迪拒绝旅行质保服务。这位奥迪车主的A6L购买于2014年1月，按照购车合同的约定，2017年1月厂家提供的质保到期，车主在店内以7040元的价格购买了一年延保服务，质保期随之延长到2018年1月。但是在去年的一次维修保养中，这位车主被告知车辆需要更换发动机，且须自付费用接近12万元，原因是车主在质保期内，有两次在非厂家指定的经销商处保养，违反奥迪车延长保修服务条款，奥迪厂家因此拒绝承担12万元维修费用。目前，车主正在收集相关资料及证据，希望以法律的手段挽回损失。

当然，也有车企主动取消延保服务的。就在近日，传言英菲尼迪将在4月份之后取消之前实施了多年的“4年或10万公里免费9次整车保修服务”，这不仅是因为有售后服务成本上升原因，也有英菲尼迪调整促销手段的考量。从这项延保服务推出的背景看，英菲尼迪初期为了提升销量，急于和日系的雷克萨斯和讴歌看齐，推出这项延保服务，基本上为车主做到了养车无忧，但是同时车企及经销商售后服务利润也出现了一定下滑。出于调整利润结构的考量，英菲尼迪将在4月份之后重新调整相关政策。可以肯定的是，英菲尼迪承诺将把更多的让利体现在车价上。

总之，汽车延保只是一种质量保修，不是车险，不能解决所有问题，因此消费者在购买及享受汽车延保时，应该仔细阅读汽车延保条款，合理使用汽车延保服务，做到安心用车。

文／本报记者 何登峰