贴国Ⅲ油标可能卖国Ⅱ油 10家加油站接受检查

推广使用国Ⅲ车用燃油的必要性

【背景资料】2006年12月6日，国家质监总局、国家标准化管理委员会联合发布的强制性标准《车用汽油》（GB17930-2006），规定自发布期至2009年12月31日为国Ⅲ车用燃油实施过渡期，2010年1月1日起，要求全国统一执行国Ⅲ车用燃油技术指标，汽油硫含量由0.05％降为0.015%。2009年6月12日，国家标准化管理委员会发布《车用柴油》（GB 1

1.车用燃油中硫的危害。车用燃油中硫的含量对汽车尾气排放有直接影响。对汽油车而言，硫含量对采用稀薄燃烧的催化转化器的效率有影响，硫会增加点火迟滞，提高点火温度，降低发动机功率，使三效催化转化器（TWC）中毒失效，使车载故障诊断系统OBDII系统不能识别失效的TWC，导致排放转化效率下降，并腐蚀金属零件。对柴油车而言，硫可以迫使催化剂频繁再生，从而导致燃油经济性降低，并使柴油车颗粒物过滤器失效，过多的硫可将40～50％的SO2催化氧化成为SO3，从而增加了尾气颗粒物（PM）的排放。另外，NOx吸收器也会由于硫的结块而阻断NOx的吸收，进而增加了NOx的排放。数据表明，使用低硫车用柴油，可以使颗粒物过滤装置清除大约90%的碳黑排放，使NOx催化装置减少90%的NOx的排放。

2.高硫燃油对人体健康的影响。根据国际清洁交通委员会与清华大学进行的《降低中国车用燃油硫含量的成本与收益》研究显示，如期实施已经颁布的机动车排放标准，将使中国在未来20年内挽救110多万条生命，并将通过许多可量化或不可量化的方式改善公众健康和生活质量，包括降低哮喘发病率、提高肺功能和减少胎儿损伤等。到2030年，这些机动车排放标准可取得的净收益将高达9000亿元人民币(1100亿美元)。

3.是减少二氧化硫排放的重要措施。GB17930-2006 “国Ⅱ”汽油标准和 “国Ⅲ”汽油标准的区别是硫含量质量百分比从0.05%降为0.015%，苯含量体积百分比从2.5%降为1.0%，稀烃含量体积百分比从35%降为30%，锰含量从0.018g/L降为0.016g/L。由此可见，汽油标准从“国Ⅱ”升级到“国Ⅲ”主要是其中的硫含量变化较大，汽油质量升级燃烧后每1吨可以减少二氧化硫排放量0.7公斤，按青岛市68万吨/年消费量计算，每年可机动车尾气中以减少二氧化硫排放量476吨。

柴油标准从《轻柴油》升级到“国Ⅲ”标准的主要区别是硫含量质量百分比由0.2%降为0.035%。机动车执行国Ⅲ《车用柴油》标准，燃烧后每1吨可以减少二氧化硫排放量1.65公斤，按青岛市75万吨/年消费量计算，每年机动车尾气中可以减少二氧化硫排放量1237.5吨。

4.是实施机动车 “国Ⅲ”排放标准的要求。国家环保总局发布的《轻型汽车污染物排放限值机测试方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）和《车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）规定，2007年7月1日起，轻型汽车执行“国Ⅲ”排放控制标准。同时对车用燃油中二氧化硫的含量提出了更加严格的要求，其中规定无铅汽油不大于0.010-0.015％，柴油不大于0.035％，新标准中汽油比《车用汽油有害物质控制标准》（GWKB1－1999）规定的硫含量降低70％，新标准中柴油比《轻柴油》标准（GB252-2000）规定的硫含量降低82.5％。