青岛新闻网2月28日讯  日前，中铁二十局青岛地铁04标五江区间左线、右线大里程双双顺利、安全穿过伟东尚城，这是五江区间安全、平稳、顺利下穿的第六座高层建筑，也是五江区间穿越的最后一座建筑物。共历时388天，左线穿越212米，右线穿越192米。

    难题：六座建筑物成了“拦路虎”

    中铁二十局集团承建的青岛市地铁一期工程（3号线）五（五四广场车站）江（江西路车站）区间隧道左线全长1.27公里，下穿青岛市公共资源交易大厅、假日酒店、新贵都1号楼、伟东尚城2、3号楼；右线全长1.3公里，下穿青岛市公共资源交易大厅、假日酒店、伟东尚城1、2号楼。

    下穿建筑物是五江区间隧道施工的难点。主要体现在：第一，六栋建筑物结构形式不一、使用功能不一，致使施工时施工工法、爆破时间不能统一，施工组织更加困难。第二，隧道地质多样，有软有硬，对施工来说各有利弊，施工方案不能统一，施工重点控制的指标不一样，硬的地质对建筑物和隧道来说更安全，但爆破振速传递更快，对建筑物的安全危害更大，施工控制的指标是爆破振速；软的地质对爆破振速虽然好控制，但施工时要重点控制建筑物沉降。该区间是地铁3号线下穿高层建筑最密集、最多的一个区间，且地处青岛市中心，稍有不慎将造成极为恶劣的负面影响，地铁指挥部、地铁集团领导十分关注。

    记录：六座建筑物穿越全程回放

    2012年3月5日：五江区间隧道左线大里程上台阶顺利、安全穿过第一座建筑物-青岛市公共资源交易大厅，穿越建筑物长54米，有效工天58.5天，日进尺0.92米，爆破次数239次。4月24日右线成功穿出，穿越64米。公共资源交易大厅围岩级别为三级，部分位置夹杂煌斑岩破碎带，裂隙水微承压，按照地铁公司要求，在建筑物地下室控制爆破振速为2cm/s，为控制振速，采用扩大中空孔+16眼掏槽技术，采用分段爆破，多打孔少装药，同时合理组织施工工班，施工各个工序衔接紧密，小步快跑。公共资源交易大厅的成功穿越为后期下穿建筑物提供了经验基础。

    2012年8月20日：历经105天施工，安全穿过第二座高层建筑——四星级假日酒店。

    相对于其他下穿建筑区间而言，假日酒店下穿区间因楼层荷载高、隧道埋深浅、地质围岩差，成为全线不多的几个一级风险源之一。施工中的主要难题是如何避免爆破对周边环境的影响、开挖对建筑造成的沉降影响。

    假日酒店的特点是：第一，隧道埋深浅。假日酒店地上28层，地下4层，地下室距地面13米，用于加固建筑物周边土体的抗浮锚杆深入地下 8 米；隧道左线48米、右线58米穿假日酒店而过，隧道拱顶距建筑物基础在11米～12米范围内，隧道拱顶距建筑物加固用抗浮锚杆最近处仅3米。第二，围岩地质差。隧道左线以中风化花岗岩为主，右线以强风化下亚带花岗岩为主，而且有20米长的破碎带，涌水量达40m3／小时，结构构造破坏，岩芯手捻呈砂砾-角砾状，主要成分为长石、石英、少量黑云母和角闪石。

    面对地下水含量丰富这一难题，施工时采用打超前探孔的方法,首先探明前方地质及水文情况。为解决堵水难题，采用帷幕注浆、径向注浆技术，采用快硬早强硫铝酸盐水泥堵水，见水就堵，防止因地下水流失造成对建筑物及周边环境的破坏，成功的实现了在强风化岩层中达到注浆上水的效果。

    2012年11月3日：成功下穿第三座建筑物新贵都小区1号楼。

    新贵都小区1号楼地上6层，砖混结构，条形基础，隧道拱顶离建筑物基础仅20米，因此对隧道的爆破施工、初期支护及封闭时间要求甚高。经入户调查，该楼以老年居民为主，因此对爆破时间也有特定要求。基于施工中的各种困难，我们以“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”为原则，改进爆破施工方案，控制总装药量和单段最大装药量，分段、分次爆破。在原有的大直径中空孔+16直眼掏槽的经验基础上，采用孔外延时，把16个直眼增加到24个直眼，减少了爆破次数。上台阶只需2次爆破，提高了施工进度；经监测数据分析，地面爆破振速最大为1.1cm/s,达到爆破振动安全允许标准（2cm/s）。经监测，建筑物及地表沉降值仅为0.3mm。同时，合理安排工序，在爆破时间上严格控制，早上7点前，晚上20点后不放炮，尽量做到不扰民。经过22天，顺利下穿20米的新贵都1号楼。

    2013年2月2日：顺利穿越伟东尚城1、2、3号楼，左线穿伟东90米，右线穿伟东70米。伟东尚城建筑物结构为：筏板基础+抗浮锚杆，1号楼地上22层，其余地上23层，地下2层，抗浮锚杆离洞顶最小距离13.5米。大部分岩层为中风化花岗岩，节理裂隙发育，局部含有煌斑岩夹层，遇水易软化，地下水丰富。基于施工中的各种困难，以“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”为原则，改进爆破施工方案，控制开挖进尺、总装药量和单段最大装药量，分段间隔装药爆破。（青岛新闻网记者 朱颖）