【投资亮点：青港国际的七大优势】——青港国际副董事长成新农在香港公开发售新闻发布会上的发言

    各位来宾：

    大家好！下面由我向大家介绍一下青港国际的七大优势。

    第一，我们是全球领先的综合性大港的主要经营者。

    青岛港注重各货种的均衡发展，包括集装箱、干散货和液体散货在内，各主要货种的吞吐量都排在世界和全国港口的前列。

    按 2012 年吞吐量计算：货物吞吐量 4.1 亿吨，名列全球第七、全国沿海港口第五；外贸吞吐量 2.9 亿吨，名列全国第三、中国北方第一；集装箱吞吐量 1450 万标准箱，名列全球第八、全国第五；金属矿石吞吐量 1.3 亿吨，名列全球第六、全国第四。

    正是因为我们在各主要货种的装卸方面实力都比较强大，在发展结构上没有明显短板，因而造就了我们的持续健康发展。

    第二，货种的多样性和服务的综合性，打造了我们的核心竞争力，使我们能够更好地适应不同经济领域的周期变化。

    我们处理的货种类别齐全、结构配置合理，集装箱、金属矿石及煤炭、液体散货等主要货种吞吐量均占到 2013 年总吞吐量的 15%以上。

    同时，我们提供涵盖全产业链的综合性服务，包括装卸、仓储、理货等基本服务，也提供物流配送、贸易促进、金融等配套和延伸服务。

    货种的多样性，使我们能够根据市场变化，及时地统筹调整分子公司、合营联营企业的各种港口资源的分配，实现资源利用的最大化。综合性的服务，可以使我们最大程度上地吸引和留住客户，并进一步增加我们的效益，这也是我们的核心优势所在。

    我们广泛的客户群覆盖了国民经济的众多产业领域，与货种结构较为单一的港口相比，我们能更好地适应宏观经济的发展，以及不同货物吞吐量的周期变化，更能受益于中国经济的持续增长。青岛港多年来一直持续稳定增长，即使在遭遇金融危机冲击的 2008 年，港口吞吐量依然保持正增长。

    第三，我们拥有优越的战略位置、水深优势和发达的联运网络。

    首先，我们拥有优越的战略位置。青岛港是西太平洋重要的国际贸易及运输枢纽，与 180 多个国家和地区的 700 多个港口之间保持货运联系。

    此外，与渤海湾沿线的其他港口相比，我们更加靠近世界主要航运航线。与大连、天津、营口和烟台等渤海湾沿线港口相比，我们离主航线更近，平均耗时要少 1-2 天，可以为我们的客户和船公司节省时间和运输成本，也增加了我们作为停靠港的吸引力，对吞吐量的持续增长带来了显著贡献。正因为如此，国际航运公司纷纷到青岛港开辟国际航线，青岛港的每周定期国际班轮数位居环渤海港口第一名，为我们成为区域性的物流枢纽创造了有利条件。

    其次，我们拥有水深优势。青岛港在北纬 36 度，这是一个非常理想的建港位置，使青岛港成为一个常年不冻不淤的深水良港，可停泊目前世界上最大的集装箱、矿石、原油等各类船舶，顺应了全球航运业船舶大型化的发展方向。

    同时，我们还拥有发达的联运网络。我们多管齐下，主要通过四种运输渠道，为客户提供物流服务。

    在水路运输方面，我们建立了 100 多条国际直达航线组成的国际航运网络，还建立了由 30 多个港口组成的区域性水路支线运输网络，积极发展来自中国北方、长江沿岸和日韩各港口的多货种转运业务。

    在铁路运输方面，我们通过胶黄线、胶济线、胶新线，与全国的铁路网相连；四条跨境集装箱铁路线（途经阿拉山口、二连浩特、满洲里和霍尔果斯），将我们的腹地进一步延伸至中亚和欧洲；晋中南铁路线将于 2014 年建成；今年 2 月份，连接董家口港区的青连铁路线获得了中国政府的批复，规划于 2017 年竣工投入运营，将进一步拓展从青岛港到山西中南部的煤矿，以及沿线钢铁厂的高效物流通道，为我们带来煤炭和铁矿石吞吐量的增长。

    在公路运输方面，山东省二级以上公路总里程位列中国各省份第一，使得我们的港口通过济青、沈海和青银高速连接全国的公路网，为我们的公路运输提供较好基础。为了提高公路运输服务质量，我们将设立自有车队，为客户提供更加优质和全面的服务。

    在管道运输方面，总长度约 760 公里的六条石油管道，为山东、江苏及河南的精炼厂和石化工厂提供优质、低价的原油运输服务，最高运输能力约 6800 万吨/年。董家口港区至中石化华东管网的管线，规划于 2015 年建成，将大幅提高我们向长江沿岸炼厂的供油能力。

    此外，我们还开辟了陕西西安、河南郑州等多个城市的内陆港业务，方便客户通关，降低物流成本，进一步提升了我们对内地的物流辐射力和对客户的吸引力。

    综上所述，我们通过多种运输渠道为客户提供优质、高效、便捷的物流服务，并最大程度地为客户节省物流成本和时间，吸引全国各地的客户来青岛港开展业务，实现共赢。

    第四，我们拥有发达的腹地经济及宏观经济规划、行业政策的强力支撑我们的前 5 大腹地，包括山东、江苏、河北、山西及河南，并进一步延伸至陕西、宁夏、甘肃及新疆。2013 年，我们的第一大腹地——山东省贡献了超过六成的吞吐量，除山东省以外的其他前 4 大腹地，也贡献了约两成的吞吐量。

    从以下一些主要的经济指标上，可以看出我们的腹地经济是十分发达的：2012 年，山东省 GDP 总额突破 5 万亿，全国排名第三；山东省汽油、柴油和纸制品产量均名列全国第一；山东省钢铁产量全国排名第三；前 5 大腹地省份合计占全国 GDP 的近三分之一、外贸进出口总值的 26.9%。

    我们认为，腹地经济的发展与港口的发展是相辅相成的，二者缺一不可。腹地经济的提速，推动着港口吞吐量在十年间保持持续稳定的增长，复合增长率达到 12.3%，名列全国前茅。同样，港口的发展，也带动了腹地经济的发展。

    在规划和政策方面：山东半岛蓝色经济区规划确立青岛港为山东半岛蓝色经济区的龙头港，并明确提出了将青岛港发展成为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港的发展目标。这无疑将为青岛港的发展创造更加优良的环境和条件。

    其次，山东黄河三角洲高效生态经济区的发展规划，将有利于我们发展与黄河三角洲港口群的转水业务。

    再次，中部崛起规划和西部大开发的规划，将促进河南等六个中部省区、陕西等西部十二个省区的经济发展，也将进一步带动港口在以上地区的业务增长。

    此外，我们还受益于中国政府众多的行业性经济规划。我们利用保税区的优惠政策，大力发展保税物流及国际转运业务，促进集装箱业务增长。作为山东省唯一的国家战略石油储备基地，将为我们带来稳定的原油增量。

    第五，我们始终保持与国际领先航运企业和货主的长期合作关系。我们共成立了 19 家联营合营公司，用于提供装卸及增值服务。

    在集装箱领域：自 2001 年起，我们与马士基、美国总统轮船、中远集团、长荣海运及海丰国际等领先的海运公司合作，合资运营世界级的集装箱码头，青岛前湾集装箱码头有限公司（QQCT）就是其中的成功代表。

    在液体散货领域：我们与中石化合资成立了实华原油码头有限公司，并在黄岛港区和董家口港区，经营建设原油等液体散货码头及配套罐区；我们还与皇家孚宝和摩科瑞设立了合资公司，将在董家口建设液体散货码头。

    在干散货领域：我们通过合资方式，分别与大唐及摩科瑞等公司经营通用码头；与招商局集团、新加坡万邦集团及中远集团合资成立了青岛港董家口矿石码头有限公司（QDOT），并已向集团收购和共同经营两个矿石码头；此外，我们还与万邦集团合作开发干散货物流园区。

    同时，我们还与国际领先的海运公司、钢铁生产商、煤炭公司及石油公司订立有关各项业务的长期战略合作协议。

    与这些业内领先的大企业、大公司合作，为我们提供了多元的、稳定的、不断增长的货物来源，使我们进一步扩大了业务的种类和客户的覆盖范围；同时也让我们学到了世界级的管理标准，提高了我们的经营管理水平，增强了我们的综合竞争实力。

    第六，我们拥有现代化的信息技术，以及多个杰出团队创造的世界领先的装卸效率。我们被业内权威的美国《商业期刊》杂志评为 2012 年“全球集装箱处理效率领导者”。我们的一线操作团队，曾多次刷新了金属矿石码头的世界装卸效率纪录，其中泊位接卸最高效率达到每小时 9,371 吨。

    我们装卸效率高的原因主要有三个方面因素：

    一是我们拥有现代化的机械设备。我们的大型装卸设备，主要是由上海振华重工、美国卡特彼勒这些业内领先的大制造商来供应，能够满足目前所有大型船舶的装卸需求。同时，我们自己的港机公司，也具有先进港口装卸设备的研发和制造能力。

    二是我们拥有杰出的操作团队。我们的高级工人及具有专业资质的人员占全体职工的比例达到 45%，并且在每一次同行业的技能竞赛中都名列前茅。青岛港集团所属的青岛港湾职业技术学院，每年为我们提供高素质的专业技术人才。

    三是我们拥有先进的信息系统及专业化流程。我们与政府机关、海关、检验检疫及客户建立了数据交换系统，帮助客户提升通关的效率；我们自主设计并搭建了港口物流信息平台，方便客户就船舶、集装箱及货物的状况，进行实时追踪和查询。

    第七，我们拥有经验丰富的管理团队及业界良好的声誉。

    我们的管理层平均拥有 20 多年的港口运营经验，并拥有优异的工作业绩。

    我们在业内以运营高效及管理完善而著称，青岛港集团曾荣获多项管理方面的荣誉：2001 年，获得首届“全国质量管理奖”，其中青岛港是五家获奖企业中唯一的服务行业企业，也是中国第一个荣获该荣誉的港口企业；2005 年，荣获中国企业管理科学基金会颁发的“袁宝华企业管理金奖”。

    以上是青港国际的七大主要优势。谢谢大家！