独家：揭秘青岛空中交警 详解航班为何延误

塔台管制室里，“空中交警”不停地向飞行员发出指令

    青岛新闻网11月4日讯 高效绿色的出行理念使飞机成为人们出行的重要选择。但是，因一句高频率出现的“由于空中管制原因造成航班延误”造成旅客延误，使旅途中的人们常常倍感无奈和困惑。到底是什么原因造成航班延误？有没有破解延误的良策？近日，记者走进青岛空管站，对话指挥和调配飞机起降的“空中交警”，一探航班延误究竟。

    青岛空管站成立于2000年12月，紧临青岛流亭国际机场，隶属中国民航华东地区空管局领导，负责青岛管制区民航的飞行管制指挥，航空情报服务、管制技术设备和航空气象服务保障工作，承担着半岛地区的飞行管制指挥。在青岛空管站16万平方公里的管制面积内，共有机场、起降点11个。青岛管制区有国际航路、航线5条，国内航线7条。年指挥保障飞行量达60多万架次，排在华东地区第3位。仅指挥青岛国际机场日起降飞行达480多架次，区域管制保障飞行1200多架次。

区域管制室里，“空中交警”通过雷达屏幕看到所有区域内的飞机

    空中交通管制员，也被称为“空中交警”，主要职责是确保飞行安全，对每架飞机从起飞到着陆整个飞行过程中的指挥和调配。在天空中飞行的飞机彼此之间必须保持一定高度差或水平距离差，即垂直间隔和水平间隔，才能防止飞机之间过于接近甚至相撞。而这些垂直间隔和水平间隔都有着具体的数值规定，并且要依赖管制员的指挥才能得以保证。

    流量控制，就是在一个空域里的飞机数量逐渐增多，并且逐渐接近它所能承载的极限时，飞机之间的距离小于安全间隔的风险也会随之增加。在这种情况下，空中交通管制员就会考虑适当地限制进入该空域飞机的数量，以达到保证飞行安全的目的，此做法即为流量控制。

    对空管员来说，永远没有犯错的可能性，要将所有情况综合考虑，压力负荷非常大。

塔台管制室指挥飞机起飞和降落

    “空中管制”原因造成的航班延误不是空管部门能够单独解决的。造成航班延误或取消的原因众多，包括天气变化、空中管制、机械故障、运力调配以及旅客原因等。记者了解到，空中管制员24小时运营，如果在某一时间段，流量激增，管制员的工作压力会成指数增加。从管制员意愿来讲，不希望航班延误。

    除了落地间隔和跑道容量外，更多的原因来自空域使用情况。就像高速公路，单车道和八车道，车的流量肯定是不一样的。另外，其他用户占用空域，不可避免与民航空域产生交叉，航空公司运营成本，相应机型对应最经济的高度层，太高了上不去，太低了油耗大空气污染，所以飞机到了某个点可以用的高度层非常有限，尤其是要穿越受限制的高度层时，管道式运行必然带来流量的减少，通行能力下降。（记者 谢小真）

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