在中国驻秘鲁大使馆的积极斡旋下，在秘鲁近海作业的51名中国船员长期被拖欠工资问题近日已获妥善解决。首批回国的18名船员11日晚从秘鲁首都利马登机启程回国。由于近年来秘鲁海域渔业资源量减少及产品价格下跌，企业效益受到影响，导致资金紧张引发欠薪事件。

　　第二批33名船员将14日启程回国

　　根据计划，第二批33名中国船员将于14日启程回国。中国驻秘鲁使馆也表示，将继续为船员提供服务。

　　【早前报道】51名滞留秘鲁船员欠薪问题初获解决 近期陆续回国

　　2月20日，北京青年报报道了“大满载”号冷冻渔船在秘鲁近海抛锚，导致中国船员滞留海外一事。近日，滞留船员告诉北青报记者，秘鲁公司已统计船员银行卡信息，承诺近期发放工资，同时滞留船员将于近期陆续回国。

　　除了“大满载”号的25名船员，还有26名船员分属6艘捕鱼船，此次事件中共有51名中国船员长期被拖欠工资。在各方努力下，目前问题已初获解决，首批回国的18名船员于11日晚从秘鲁首都利马登机启程回国。

　　51名船员滞留秘鲁 将于近日陆续回国

　　11日晚间，船员郑宁(化名)向北青报记者发来一条好消息称，秘鲁公司已经开始统计船员银行卡信息，并安排医生进行体检，“不出差错，近日将把美金打入账户，然后安排船员回国。”

　　登船26个月来，郑宁一直在盼望着这样的消息。

　　2015年1月，按照和青岛恩利国际船舶代理有限公司签订的劳动合同和出海协议，郑宁从上海起飞至秘鲁，开始了在船上的工作。

　　按照协议，郑宁需要在船上工作两年。而就在今年协议到期时，郑宁却无法正常回国，且工资也被拖欠。“之前多次跟公司沟通，但没有什么进展，工资也拖欠了一年多。”无奈之下，郑宁选择联系媒体进行求助。

　　2月20日，北青报刊发了《中国船员缘何滞留秘鲁》一文，北青报记者从恩利公司工作人员处获悉，公司表示一直在进行处理，并已将工资待遇表发放给员工。

　　在各方力量的推动下，秘鲁公司终于在近日开始统计船员银行卡信息，并称将陆续安排船员回国。郑宁称，“目前自己所在船上已有2名船员离船回国，不出意外的话，剩下的船员将在3月14日左右陆续回国。”

　　郑宁所在的“大满载”号渔船共有25名中国籍船员，此外，在秘鲁海域作业的还有另外26名中国籍船员，分属不同的6艘捕鱼船，一共有51人滞留在秘鲁近海。船员们由船东青岛恩利国际船舶代理有限公司聘用，或通过其他中介代理来到秘鲁上船工作。

　　北青报此前曾报道，青岛恩利的上级公司——太平洋恩利集团已于去年申请破产保护，青岛恩利工作人员曾表示，上级公司的破产保护不会影响到船员。

　　驻秘鲁大使馆介入 领事人员登船看望

　　郑宁对北青报记者表示，当地时间3月10日，中国驻秘鲁大使馆领事部工作人员登船看望船员，跟进此事并与船员进行沟通。

　　12日，北青报记者电话联系中国驻秘鲁大使馆领事部，工作人员确认，滞留船员将于近日陆续回国。此前，领事部向北青报记者表示，使馆一直在尽力协调各方，帮助协商。

　　据新华社报道，今年1月中旬，中国驻秘鲁大使馆领事部得知了中国船员滞留秘鲁一事。

　　中国驻秘鲁使馆在了解有关情况后，与青岛恩利公司、青岛市外办及该船在秘鲁的代理华洋船务代理公司等机构联系，进行协调。经多方磋商，相关公司已承诺补发船员全部被拖欠工资，所有船员将分批回国与家人团聚。太平洋恩利集团所属秘鲁印加渔业集团公司是这次负责支付中国船员工资和安排船员回国事宜的具体执行者。

　　3月10日，中国驻秘鲁使馆领事部官员赶赴钦博特并登上中国船员人数最多的“大满载”号渔船，看望和慰问船员，并在现场为十余名证件过期的船员签发旅行证。

　　中国驻秘鲁大使贾桂德表示，帮助在国外遇到难题的中国船员解决实际困难是使馆的责任和义务，这次妥善解决中国船员在秘鲁被拖欠工资事宜体现了中国政府“外交为民”的执政理念，也体现了使馆对领事保护工作的高度重视。

　　船上工作十分枯燥 储备食物常常过期

　　远赴秘鲁在冷冻渔船上值班，是郑宁毕业后的第一份正式工作。两年多来，郑宁主要负责维护保养船上设备。

　　在郑宁看来，这种工作“枯燥无味，稀里糊涂”，“工作就是日复一日年复一年，就像一场梦。”

　　无法回家最让郑宁觉得煎熬，“连着三个年头没回去，平时只能自己花钱买网卡和家里联系，但是网速很慢。”郑宁说，两年来，自己经常梦到回家，但又时常在梦中被对讲机中的呼叫声惊醒，这让他觉得很懊恼。

　　而食物的匮乏是郑宁常提到的另外一种煎熬。“想吃国内的东西都没有，虽然这里每个月会按时送新鲜的蔬菜食物过来，但是我们还是会想念国内的食物。”

　　即便是有国内带来的食物，也已被存放许久。“条件有限，船上大部分家里的食品是在冷库里存放时间过久都已过期，只要口味差别不是很大，我们还是吃的。比如过期的老干妈，端午的粽子也是几年前的，过期的火腿肠都当成好东西。”

　　郑宁偶尔也会后悔当初的选择，“要是知道船上的这种状态，肯定不会来的。”目前，郑宁已经向公司递交了辞职报告，回国后，他要重新找一份工作。“有时候想想这两年的经历，就当作毕业刚踏入社会的磨练，但是肯定再也不会上船了。”

　　船员滞留事件屡现 多数因为资金问题

　　2016年12月，因为船被印度当地法院扣押，23名中国籍船员被困船上超过一个月，船上生活困难。该船“联合女神号”的船长在接受采访时表示，据他了解，因为船东南京远浩船务公司的其他船只拖欠了国外油商的加油款，导致“联合女神号”受到牵连，所以被印度孟买高等法院扣押。

　　2016年9月，湖北籍船员林东(化名)曾向北青报记者反映，他们一行21名船员从2016年7月19日开始，就一直停留在香港籍货轮“五星北京”上，该货轮因“开行必需品不足”及船员欠薪等问题一直停泊于台湾高雄港附近。僵持期间，船上食物越来越少，只能靠当地海员工会送来的一些蔬果度日。高雄当地港务部门曾表示，此前该船申请进港加油，以便返回大陆，后疑似因爆发欠薪，船长不愿出港致留滞港内。

　　2016年8月，与“五星北京”同属一家公司的“五星福建”号货轮在澳大利亚被船东抛弃。据澳大利亚当地媒体报道，“五星福建”号在港口装载煤炭后，由于货轮食品供应不足并克扣船员工资，违反了《海事劳工公约》，被澳大利亚海事安全局扣留。船东事后一走了之，将船员抛弃在当地。