2045米 地铁最长区间巧妙挖

记者探访地铁2号线一期工程环城南路站 该段跨度大邻近居民小区施工难度大

自卸车通过无轨通道自由进出隧道，一次出渣达20立方米，用时不过三四分钟……在青岛地铁2号线二标07工区所负责的环城南路车站施工现场，通过修改优化设计方案而开挖的一处斜井通道，将出渣能力提高了10倍。昨日，记者采访了解到，这是青岛地铁在建的两条地铁线中唯一的一座斜井施工通道，可大大加快施工进度。

开挖斜井作为施工通道

站在施工现场，一个大大的拱形隧道口呈现在记者面前，戴上工帽随着施工人员进入斜井隧道，尽管斜井的坡度不到11%，但走进去之后明显能感觉到向下倾斜。斜井的顶部和四周都已经做了衬砌和二次支护，跟已经开挖完毕的隧道相差不大。但斜井的地面被浇筑成了搓板状，显得高低不平。“工程车辆满载渣土以后，沿斜坡上行会比较吃力，这样防滑处理后既安全又省力。”施工人员介绍说。

沿着斜井前行约20米后，井外的光线已经无法透进来，里面开始采用灯光照明。由于是沿着斜坡一路下行，地面和井壁上的少量渗水，沿着两侧水沟井的深处流淌。越往里走，越能感觉到井内的潮湿和丝丝凉意。此时，施工现场的轰鸣声变得越来越大，记者不得不用棉球将耳朵塞上。

临近斜井的底部时，斜井在下部拐了弯儿。“按照要求，斜井位于主线隧道交汇处，将呈45度的夹角。”施工人员说，这样能保证斜井的后期利用。前行100多米后，终于到达了施工现场，在临近开挖断面的地方，近10名施工人员正站在一个一人高的架子上，端着手中的冲击钻在岩石上打眼。

据悉，在靠近环城南路站设斜井一座，主要是施工通道，用于人员、设备、材料进出，长为200米，通过无轨单车道运输。通过这一斜井进行车站和区间的开挖。而在靠近环城南路站和东韩站的喇叭口处，将分别开挖长123米和150米的单洞单线隧道，在车站和区间之间形成燕尾状，其余区间则全部为单洞双线隧道，采取暗挖法施工。

在07区间中，除了设置这一处斜井，还在东韩站设置一处风井兼做施工竖井，采取明挖法施工，深约34.8米。

 出渣能力是竖井的10倍

07工区项目部技术主管叶东昊告诉记者，在现场所看到的斜井通道是整条2号线一期工程中唯一的一处，包括地铁3号线在内，在开挖地下隧道时都是通过竖井的方式，运送渣土都是垂直提升。叶东昊介绍说：“竖井出渣必须使用龙门吊和桁架吊垂直提升，一次出渣在4至5立方米，而深35米的竖井出一次渣大约需要10分钟。”叶东昊给记者算了一笔账，而通过削坡进洞的斜井方式，可以直接用自卸车通过无轨单车道进出通道运送渣土，自卸车进出一次可出渣20立方米，用时仅为三四分钟，按照10分钟竖井出渣4立方米来算，斜井可以出渣40立方米，整整是竖井的10倍，可以很好地保证施工进度。

车站跨度大埋深浅

07工区项目部总工程师张旭林介绍，他们所负责的环城南路车站全长205.9米，标准段宽20.9米，最大跨度则达21米，高度18米，在施工上存在一些难点，跨度越大，施工时横断面就大，因此施工风险相对就增大了。

此外，由于环城南路车站毗邻福临万家小区和鲁信南海花园小区，对爆破的振速以及周围建筑物的沉降要求也较高。

张旭林表示，东环区间全长2045米，应该说是目前青岛开建的两条地铁线中最长的一段区间，主要位于中、微风化花岗岩中，地下水较丰富，主要为孔隙潜水和基岩裂隙水两类，因此隧道采用全断面开挖，竖井采用喷锚构筑法施工，然而施工现场紧靠银液泉跨桥，因此在垂直吊装方面也受到限制。 （记者 吴帅 摄影报道）