昨天，记者从建设部门获悉，济青高铁是我省第一条由地方控股的国家铁路网干线铁路项目，省政府已明确由山东高速集团控股的山东铁路建设投资公司牵头，组建济青高铁项目法人实体。济青高铁将规划建设9个站点，其中涉及青岛的包括胶州北站、青岛新机场站和红岛站3个站点。红岛站将与拟建的青连铁路共线，引入青岛北站。

    九个站青岛有三个

    记者从铁路部门了解到，中国铁路总公司对济青高铁预可研性进行了审查，并同步审查了车站综合开发方案，铁道第三勘察设计院集团有限公司汇报了设计方案后，省内的相关部门和专家提出了意见和建议。

    铁三院提出的线路走向方案为：自石济客专新济南东站（第一站）引出，与在建的石济客运专线和规划的邯济胶济联络线并通道向东，从章丘市北部绣惠镇南侧以隧道形式穿越玉泉山进入邹平县南部，设邹平南站（第二站）。线路出邹平南站向东北方向跨越济青高速公路，于邹平县长山镇西北侧通过。之后向东跨越滨博高速公路，于淄博市北外环线南侧设淄博北站（第三站）。出站后向东绕过淄博市矿区北侧，绕避临淄区的齐国故城遗址，进入青州市北部设青州北站（第四站）。出站后向东经潍坊市北部，于北外环线北侧3公里处设潍坊北站（第五站），从潍坊市寒亭区北侧通过，之后折向东南至高密市北部姜庄镇，于姜庄镇北侧设高密北站（第六站）。

    之后引入既有胶济客专的胶州北站（第七站），出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站（第八站），出站后向南引入青连铁路的红岛站（第九站）。

    贯通方案的新建线路全长305.75公里。其中济南市境内41.3公里，滨州市境内33.7公里，淄博市境内48.5公里，潍坊市境内144.55公里，青岛市境内37.7公里，全线由东至西设9个车站，分别为济南东客站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。

    北站发挥枢纽作用

    济青高铁最初拟定了利用既有线方案、北线方案（途经淄博、潍坊）和南线方案（途经淄川、临朐、安丘、胶州）三套方案。其中，如果利用胶济客专既有线方案，不具备提速条件，被率先放弃；没有选择先前呼声颇高的南线方案，主要是该路线中段的淄博、潍坊线路位置偏南，距离城区远，不利于吸引客流，而且淄博南部存在煤矿采空区地址隐患；选择北线，主要是该线路距离沿线城市较近，有利于吸引客流，且避开了山区，有利于沿线物业开发，最终北线方案胜出。

    其中途经邹平铁路的线路方案，原先有邹平南、邹平北和邹平南绕三个方案，虽然邹平南方案对邹平县城区的切割较大，可能会对城市发展空间有所限制，但综合考虑还是选择了邹平南方案。

    红岛站会与拟建的青连铁路共线，引入青岛北站，使北站发挥重要的枢纽作用。这是目前已经确定的建设方案，而市民非常关注济青高铁的线路站点到达青岛北站后，是否会与青岛站连接。根据国家发改委4月底批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，济青高铁引入红岛站后，计划利用青岛至连云港的铁路进入青岛北站和青岛站。

    昨天，建设部门的有关人士告诉记者，最终能否到达青岛站，要看济青高铁建成后，青岛站的客运功能定位是否有变化，这还需要铁路部门届时做进一步调研。

    最快有望年底开建

    现阶段，肩负着重要运输任务的胶济客运专线，快车和慢车混跑，高铁时速只能跑到200公里。高速列车快不起来，限制了铁路运输的发展，胶济客运专线面临的压力越来越大。由于青岛和济南是我省的两大重要交通枢纽，能将这两大枢纽串联起来的济青高铁，设计时速350公里，成了我省缓解铁路运输压力的新希望。

    目前，省发改委等相关部门正在进一步撰写项目可行性研究报告，制订实施最佳方案，不排除对线路走向等既定方案内容有微调的可能。山东高速方面，项目招商引资和高管招聘工作已全面展开，项目建设工期为四年。

    据山东高速的有关人员透露，按照项目进度来看，年内开工稍有难度，但一定会尽最大努力。根据原定计划，济青高铁最快有望今年年底开工建设，力争2018年前后通车。济青高铁建成后，将构建青岛到济南1小时、青岛到北京2.5小时交通圈的高铁快速通道。既能加强山东半岛青烟威等城市的密切联系，适应区域经济发展需要和省际间区域经济融合，又能串联石济客专和青连铁路，方便旅客出行。（记者 张译心）