青岛地铁3号线和2号线建设在加快推进中，而个别区间隧道在施工中“狭路相逢”，两条线路暗挖隧道在地下的最小垂直距离不到3米，施工难度和风险相当大。记者昨日采访了解到，经过6个多月的精心和艰苦施工，地铁2号线一期工程五南区间（五四广场站至南京路站区间）暗挖隧道终于安全跨过先期施工的地铁3号线区间隧道。据悉，为了保证安全，这处长达175米的跨越风险地段不能采取爆破法，只能采取机械法开挖，每天掘进半米。

    跨越点就在香港中路

    昨天上午10点，记者来到地铁2号线一期工程五南区间施工现场，顺着位于新浦支路的一处施工竖井，记者深入到距离地面大约18米深的安挖隧道中，这是该区间的左线隧道。由于开挖的这部分隧道已经完成初期支护，地面没有那么泥泞，整个墙壁抹上了混凝土，看起来比较光滑。

    在施工人员的带领下，记者顺着隧道自西向东行走，来到两条线路隧道有交集的地方，墙壁上虽然标记着跨越点，但从隧道内看起来这处跨越点和其他位置似乎并没有什么不同。

    “这里就是2号线左线隧道跨过3号线隧道的地方，上面就是行政审批大厅门前的香港中路。我们头上的隧道顶部距离地面只有10米，而我们脚下往下3米多的地方就是3号线隧道了。”施工人员形象地向记者介绍说，整个区间左线隧道长达774米，自去年6月份开工，预计明年年底才能完成整个区间隧道开挖支护施工。

    跨越风险地段用了6个月

    “两条隧道跨越的风险地段大约有175米，可是挖起来却比较费事。”地铁2号线五南区间工区长李星亮告诉记者，地铁2号线和3号线在五四广场站交会，共用一个车站，2号线五南区间隧道沿着香港中路向东到达南京路车站，而3号线五江区间则从徐州路方向左拐向南京路上的江西路车站，因此在行政审批大厅门前出现了两线隧道交叉，2号线五南区间暗挖隧道左线要与先期已经完成的3号线区间隧道左、右线形成斜交跨越，如此以来就形成了两处跨越点，2号线五南区间左线隧道拱顶距离3号线五江区间左线隧顶仅有2.98米，而距离右线隧顶也不过3.94米，应该说风险相当大。

    “你可以想象一下，脚下几米深处已经是开挖的隧道了，还要在上面继续开挖，风险难度可想而知。”李星亮说，两线跨越的跨度只有102米，但为了安全起见，工程设计单位对跨越地段做了175米的环境风险专项设计，而此处地质为强风化Ⅴ级围岩，因此风险等级为Ⅱ级。

    记者了解到，因为不能采取爆破法，机械开挖进度比较慢，一天只能掘进半米，经过近6个月的艰苦施工，目前安全通过了风险地段。(记者 吴帅 通讯员 辛路 摄影报道)

    地铁2号线施工进展

    青岛地铁2号线全线共44个工点，其中五四广场站及李村站与3号线合建，需新开工点42个，截至目前共36个工点（含与3号线合建的两个）进入实体施工。

    泰山路站、南京路站、燕儿岛路站、麦岛站、海安路站、啤酒城站、苗岭路站和东韩站共八个明挖车站进行主体结构围护桩施工和局部土石方开挖，而暗挖车站已经全部开工。

    在区间隧道施工方面，11个区间工点的12座竖井、4座斜井已展开施工，汽东区间暗挖段开挖支护。12个区间已进入正线开挖。