自去年12月份延续至今的打车软件“烧钱战”终于要告一段落了。昨日下午，快的打车和嘀嘀打车在各自官方微博上宣布将于5月17日停止对乘客的现金补贴。不过，司机端仍将继续享受补贴。

    记者随后采访岛城多名市民和出租车司机了解到，今年3月份，打车软件的现金补贴连续4次下降，出租车司机和市民的使用热情都随之大幅下滑，对于此次直接取消乘客端现金补贴，多数市民表现“淡定”，出租车司机则认为打车软件的接单量会进一步下滑。此外，记者亲身体验发现，补贴额度一降再降后，通过软件打车的成功率明显提高。

    最新 打车不再享受补贴

    昨日，嘀嘀打车和快的打车同时宣布，将于5月17日零点起暂停已经持续5个多月的乘客端的现金奖励，司机端仍继续享受补贴。嘀嘀打车方面称，嘀嘀打车补贴活动的预期目标已基本达到，在让司机收入增加的同时，嘀嘀的用户数也增加到了亿量级。未来，嘀嘀将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等。快的打车方面则称，通过补贴活动，快的打车覆盖的城市从40多个快速扩展至近300个，每天帮助数百万人便捷出行。此外，经过近一年时间的建设，快的在用户成长体系和积分商城方面的发展也已初见成效，目前已经有上百家品牌陆续接入了快的积分商城。未来，快的还将继续投入大量资源，让用户享受到技术带来的便利。

    快的、嘀嘀双方此次同时宣布停止补贴活动，意味着打车APP行业进入零补贴时代，而双方在此之前通过烧钱大战带给用户的惠利，将通过服务战的方式延续。

    回顾 狂补过后一月下调4次

    回顾打车软件烧钱之战，可谓惊心动魄。腾讯和阿里巴巴为了抢占手机支付的入口，从去年12月起开始，分别支持嘀嘀打车和快的打车两家打车软件在司机端和乘客端进行双重补贴活动，补贴额度最高时到达28元，乘客每单补贴13元，司机每单补贴15元，因此在岛城掀起一阵狂潮，不少原本坐公交车出行的市民改为出门打的。嘀嘀打车数据显示，在腾讯的支持下，嘀嘀打车共投入了十几亿元用于补贴，腾讯刚刚发布的第一季度财报显示，一季度用于营销和市场的费用同比增加了93%，达到了18.55亿元，其中用于打车软件的补贴占了多数。

    在业内看来，这样的烧钱行为停止是迟早的事，此前补贴额度连续多次跳水已是征兆。今年3月4日，嘀嘀打车补贴由最初的12元至20元降为6元至20元随机不等，3月7日又降成每单随机5元至10元，每天2单。3月18日，第三次调整至全国每单补贴5元。在3月23日零时，嘀嘀打车又将微信支付车费的补贴降至3元每单，每天最多减免2笔。随后快的补贴也调为3元。

    成效 双巨头占据九成市场

    第三方数据分析机构 “中国IT研究中心”发布统计数据称，今年一季度，国内打车软件市场形成了快的打车和嘀嘀打车双巨头称雄的格局，双方市场份额之和达到97.4%，其中，快的打车市场份额为57.6%，嘀嘀打车的份额为39.8%；快的打车和嘀嘀打车用户重叠度较高，用户覆盖率均超过50%。其中，快的打车用户覆盖率为72.8%，嘀嘀打车用户覆盖率为63.1%。快的打车覆盖的城市从40多个快速扩展至近300个。这表明此前的现金补贴大战取得了明显成效。

    由此看来，这场烧钱大战的两大对手已经获得预期目标，“鸣金收兵”就在情理之中了。此前市场早就传出风声，称两大打车软件巨头将约定于本月结束这场“现金补贴大战”，如今果然成真。据知情人士透露，打车软件之间的竞争后期转为积分兑换、电商优惠券等多种形式的“暗补”。

    记者体验： 用打车软件方便不少

    昨天，记者在上班、下班时间先后到南昌路、济宁路打车，结果在高峰时段，仍然比较难打车，特别是在南昌路上，上午9点，一个路口有两三个打车的人，两个方向都有人“把守”，打车的等待时间较长。有时候还要迎着车来的方向多走几步，才能抢先拦下车。两次打车体验过程中，记者开启了打车软件，都是在2分钟内有出租车响应，三四分钟就打上了车，比在路口招手打车的“茫然等待”还是有效率的多。

    “打车软件是个辅助工具，以后补贴少了肯定用的人会减少，但仍然会有很多人继续用。”安装了两个打车软件的出租司机赵先生说，他会继续使用打车软件，多一个工具肯定不是坏事。

    管理部门： 市场会进一步回归正常

    两大软件的补贴大战一度闹到 “鸡飞狗跳”、“妇孺皆知”，此次停止补贴后交通管理部门有何意见呢？昨天，记者第一时间连线了青岛市交通运输委副主任、运管局局长赵海滨。

    “今天开了一天会，还没有专门讨论这个问题。”赵海滨告诉记者，他认为两家打车软件彻底停止补贴，打车市场肯定会逐渐回归平稳、正常，相关投诉会进一步减少。

    “补贴20元那段时间投诉最多，部分市民和出租车司机意见很大。”赵海滨说， “没装上打车软件的出租车，经常拉不到活，乘客都奔着20元补贴去了。”

    据介绍，青岛有10926辆出租车，摸底显示安装和没安装打车软件的各占一半。

    其实3月底两家企业把乘客端补贴降低到3元后，打车市场就已经开始趋向“平静”：手机没安软件的市民街头扬手招车不困难了，老人打车容易了，乘客用打车软件打车的纠纷也减少了。赵海滨。认为，两家企业停止补贴，市场会进一步回归正常。

    赵海滨告诉记者，我市运管局已经约谈过嘀嘀打车和快的打车两家企业，下一步会进一步出台办法，规范市场。“打车软件的出现是市场行为，国家层面也没有具体的办法，只是要求鼓励、规范。”赵海滨说，我市已经启动了出租车信息平台建设，将把两家软件企业纳入其中，加强管理，营造良好的市场生态。

    市民说法： 用软件打车 成功率高多了

    “明显感到现在好打车了，可能3元补贴太少，很多人没急事又去坐公交车了吧。”市民黄女士家住市北区宜阳路，在市南区宁夏路上班。上班的时候，由于宜阳路车流不大，经过的出租车少，空车更少，比较难打到车。而在宁夏路上出租车多，但打车的人更多，所以下班高峰打车也很难。正是这种情况，让黄女士依然习惯于使用打车软件叫车，而且使用率很高，很频繁。

    黄女士说，她从很早就用打车软件了，开始是新鲜，后来是为了方便。但是两家软件公司竞相提高补贴金额的时候，很多人扎堆使用，享受免费乘车，结果造成线路拥堵，“反而不方便了，很难叫到车。不加钱叫不到，加少了都叫不到。”最近一段时间，补贴降到了3元，黄女士说，叫车的成功率明显提高，只要不是特别堵的高峰时期，发出叫车信息后很快就有车前来，“对于住偏僻地方的市民，确实很方便。”黄女士表示，今后取消了补贴，她也会继续使用打车软件，主要是方便。

    昨天，记者随机采访了20名使用过打车软件的市民。多数持有相同的看法，就是“能方便就用，能招手打到就不用”。但是对于加价、给小费打车，多数人表示尽量不用。“除了有急事，赶着去机场会加价，平时不会考虑。”市民刘先生说。（记者 王婷 刘文剑）