记者昨日获悉，按照济南和莱芜两地的安排，济青高速南线（G22）济南至莱芜段即将完成提速，平均提速10公里/小时。这一改变令不少司机欣喜，但业内人士分析，要从根本上缓解济青高速南北线 “冷热不均”的情况，需要南线全线提速。

    据介绍，当初济青高速北线 （G20）车流量太大，才建了南线分流，然而多数司机还是愿意从北线走，很重要的一个原因就是南线限速。济青高速南线设计时分成两段，沂水县以东到黄岛设计限速120公里/小时，而沂水以西到济南港沟段设计时速100公里/小时。这主要是因为济南市和莱芜市之间多为山区道路，所以济青高速南线限速一直比较严格，很多司机反映在这段高速路行驶有点“憋屈”，稍有不慎就因超速违规。作为济莱交通同城化的一项重要内容，济青高速南线提速已势在必行。

    根据规划，这段高速路的隧道段将由现行的80公里/小时标准，提升到90公里/小时，普通道路现行的100公里/小时路段，将提升到110公里/小时。提速后，济青高速济南到莱芜段限速110公里/小时，莱芜到沂水段限速100公里/小时，沂水到青岛段限速120公里/小时。业内人士指出，要真正缓解“北线撑死、南线饿死”的现状，要等济青高速公路南线全线提速。

    目前北线的车流量仍远大于南线，山东高速有关工作人员分析，主要原因一方面是因为一些老司机走北线习惯了，无特殊情况一般还是愿意“走老路”；另一方面南线贯穿鲁中山区，不光桥梁和隧道多，上下坡也很多，是我省高速公路建设史上地形最复杂的高速公路，导致车辆的油耗增加，尤其是大型车辆，更愿意走相对平坦的北线省油。 （记者 张译心）