9月1日，中国铁路总公司发布消息，即日起，“高铁快递”新增22个办理城市，包括成都、重庆、大连、厦门等，全国可办理“高铁快递”的城市因此达到了45个。

    铁路货运在大宗商品上有较大的优势，但在快递方面却呈现明显劣势。国内快件运输80%是走公路，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。

    去年，中国铁路总公司正式实施铁路货运改革，“高铁快递”打响第一枪。2013年12月起，中国铁路总公司直属子公司中铁快运就已先行试水京沪高铁，主打商务文件，兼做5公斤以下的快递货物运输。今年4月1日，中铁快运正式在北京、上海、广州等20个城市开行“高铁快递”，并推出“当日达”、“次晨达”和“次日达”3种产品。中铁快运人士表示，2014年开通高铁快递业务的城市有望突破100个。

    9月1日，铁总宣布第二批“高铁快递”城市，包括成都、重庆、大连、青岛、厦门、珠海、常州、徐州、宁波、温州、九江等22个。中铁快运表示，全国可办理高铁快递的城市达45个，每个城市的高铁车站均设立高铁快递营业部。

    资费方面，“当日达”首重130元，续重25元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤；“次日达”首重17元，续重10元/公斤。“高铁快递”的优劣势是什么？

    广东铁路局此前曾做过测算，快件从广州到长沙，汽车方式成本约为0.3—0.4元/公斤，航空方式成本约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，较航空低25%。正因为有成本优势，顺丰速运也跟铁总在合作“高铁快递”。

    但是，百世汇通四川分公司总经理赵欣指出，“高铁快递”只能实现各地火车站之间的火速抵达，对于市内快递上门，还需要进一步完善。“从集货到火车站需要时间，再从火车站送到家门，多了一头一尾的时间。”赵欣说，“高铁快递”的优势在长途。

    “一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，高铁的运量优势也比较明显。未来若专门研发出快递专列，对市场会造成更大的冲击。(记者 李欣忆 赵若言)