原标题：地铁车站罩在棚里施工

    地铁施工，往往处于繁华的闹市区，噪音和扬尘污染成为困扰施工单位和市民的一大难题。记者昨日走进地铁2号线采访获悉，由中国铁建十四局集团隧道公司承建的地铁2号线一期工程土建二标01工区，以超前的创新思路为引领，把扬尘噪音请进屋，“关起门”来搞施工。据悉，施工单位将高雄路暗挖车站用施工棚罩起来，率先在青岛地铁建成全封闭绿色施工厂棚，隔绝噪音和扬尘。同时该施工单位负责施工的浮山所——燕儿岛路区间（浮燕区间）隧道在全市首次使用EPB土压平衡盾构法进行施工，克服香港路上复杂的地质和环境，目前已成功穿越佳世客过街通道和部分暗渠，预计明年6月实现区间贯通。

    揭秘“白房子”除尘消音显神通

    香港中路是青岛市的核心金融商务圈，在这条最繁华的大道周围，银行、写字楼、星级酒店鳞次栉比，居民小区也夹杂其中，中国铁建十四局集团隧道公司承建的青岛地铁2号线其中一段正是从这条街道下方穿过。而让每天从这经过的岛城市民惊奇的是，不同于其他工地，在该公司的施工现场周围没有呛人的扬尘和刺耳的噪音，特别是位于香港中路和高雄路附近的一处工地中，一座竖立在路旁的“大白房子”引起不少人的好奇，从外面看什么也看不到，从附近经过也只是隐隐约约听到里面细微的机器运转声。

    记者带着好奇感也走进这栋有着几层楼高的大房子，里面可是一片火热的施工场面，大型挖掘机、运渣机等在繁忙工作，一座地下车站正在这里开挖，而这里就是地铁2号线高雄路站的所在地，这栋大房子的目的就是为了除尘消音，那么到底有什么宝贝可以抑制住飞尘、吞噬掉噪音呢？

    该项目部总工程师魏清武介绍，车站周边星级酒店林立，居民区众多，在施工过程中，为保证周边市民良好的生活和工作环境，项目部经过研究决定对高雄路1号、2号竖井进行全封闭施工。全封闭厂棚采用C型钢檩架，墙面材料为浅灰白色75毫米聚氨酯封边玻璃丝棉夹芯防火吸音板，屋面材料为浅灰白色75毫米聚氨酯封边玻璃丝棉夹芯防火吸音瓦楞板，通过这些特殊材质的组合，“大房子”就能把噪音和扬尘全部吞噬掉。

    另外，采用全封闭车间后，其内部将会聚集大量的粉尘，为保证车间内环境，防止粉尘进入大气，脉冲负压除尘器就派上用场。“通过这个封闭工棚，可将噪音降低到40至50分贝，基本不会影响周围居民生活。”魏清武说。

    难点1 地质复杂先灌浆再掘进

    在青岛地铁2号线浮燕区间隧道施工现场，随着轰隆隆的机器声，刀盘缓缓转动，复合式土压平衡盾构机（EPB）“卓越一号”不断向前掘进，开挖出一段段隧道来。据悉，该区间隧道是青岛地铁首条采用土压平衡盾构法施工的隧道，也是省内第一条采用该工法的施工隧道。

    中铁十四局集团隧道公司青岛地铁项目部书记肖永强介绍，他们二标01工区负责2号线三站两区间的施工，除了高雄路车站，还有燕儿岛路车站和浮山所车站，区间则是浮燕区间和燕高区间，而浮燕区间是全线唯一采用EPB施工的区间隧道。

    据悉，浮燕区间左线长度为845米，右线为849米。该区间地质条件相当复杂，是盾构施工中难度较大的复合地质。“盾构机始发前，我们精心组织筹划，做了大量的前期工作，克服场地狭小、夜间吊装施工、交通导改压力大等困难，仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。”肖永强说，根据设计地勘资料，在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件，因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后，方能安全始发，整个区间盾构掘进施工难度巨大、风险相对较高。

    据悉，该区间采用单线推进的方式，“卓越一号”从燕儿岛路站始发到达浮山所站后，整体调头进行二次始发。相比TBM隧道掘进方式，该区间掘进前必须先注浆，因此施工进度稍微慢一些，每天可推进6至8米，是人工开挖速度的6-8倍，大大缩短了施工工期。

    难点2 零沉降成功穿越地下通道

    浮燕区间除了地质复杂外，整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区，共有二级风险源1处、三级风险源4处。佳世客过街通道位于繁华的香港中路，始建于1999年，宽21米，距拱顶埋深仅有7—8米，通道底部为5米深的砂层，土体稳定性很差；通道内有近40家商铺，每天的客流量很多。作为二级风险源，采用盾构施工穿越佳世客过街通道也备受社会各界关注。

    地铁集团与项目部组织国内资深专家召开应对穿越佳世客过街通道的研讨会，制订了《地面注浆加固专项方案》、《浮燕区间换刀专项方案》及盾构机井下掘进参数技术交底，为穿越佳世客过街通道做好充分准备。盾构机穿越佳世客过街通道时，为减少通道下方土体扰动，施工人员进行佳世客过街通道地面注浆加固。为防止盾构机下穿佳世客过街时，因刀具磨损或刀盘、刀具结“泥饼”现象，导致盾构机在佳世客过街通道下被迫停机等问题，项目部制订在佳世客过街通道与东侧暗渠加固区内进行刀具“泥饼”清理及刀具检查、更换方案并及时完成，保证了盾构机通过佳世客过街通道的连续性，EPB盾构机刀盘在不到5天时间以零沉降完成了佳世客过街通道的下穿工作。

    进展 明年6月完成区间贯通任务

    据悉，浮燕区间采用的复合式土压平衡盾构机，是由中船重工生产，开挖直径为6.28米。盾构机长76米，盾体总重约300吨。肖永强介绍，盾构机自今年5月29日开始正式掘进，目前浮燕区间左线已经掘进285米，预计明年2月贯通，然后调头装机进行右线开挖，预计到明年6月能完成全区间的盾构贯通任务。

    管控 安全风险监控实时监测

    记者在采访时获悉，青岛地铁在建设过程中高度重视施工安全和质量安全，从规划、可研、勘察、设计、施工等各阶段，实施全过程风险管理，分阶段开展风险辨识、分析、评估，实行动态分级管控。建立下穿建筑物查体制度，委托专业机构进行鉴定，全面了解房屋现状，提前从设计、施工、房屋加固等方面采取措施。施工过程中，完善多层次监测预警机制，建立“日评估、周简报、月例会、季手册、年总结”风险管控模式，重视科技信息化手段，分线路建立风险监控平台，实现监测数据、风险评估、工程进展等各类信息的统一管理、快速共享。针对目前多线路同时在建现状，青岛地铁已建立安全风险监控中心建设，所有在建地铁的施工现场都时时处于监控中，进一步优化风险管理、隐患排查等工作机制，提高质量安全管理标准化、信息化、精细化水平。

    另外，青岛地铁大力推进标准化建设。会同建设主管部门，制订安全文明施工、质量控制要点等6项地方标准，为标准化开展提供有效制度依据。在总结以往经验基础上，强化重点环节标准化管理，规范脚手架工程、起重吊装、临时用电、火工品管理、特种设备等，形成标准化作业流程，推行模板化管控。重视文明施工管理，采用金属膨胀剂破岩、水压爆破等手段，降低爆破振速；采用全封闭竖井施工区域，设置隔音门、隔音罩、隔音帘等手段，降低施工噪音。（记者 吴帅 通讯员 赵岩 刘家鹏）