首发:青岛地铁3号线南段今天实现轨通

    链接>>>>地铁3号线在建设期间的这四个难点你知道吗

    作为我市首条开建线路，3号线北段已通车试运营，回顾3号线建设期施工过程，青岛地铁面临以下难点：

    一、地质条件复杂，安全风险大。青岛地区基岩以高硬度花岗岩为主，完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”。3号线大部分线路位于土岩结合面上，这种地质特点给施工工法造成制约，绝大部分工点只能采用传统的明（盖）挖法和矿山法，这对爆破进尺、爆破振速和地面沉降控制等造成较大的困难，安全风险大。

    二、受施工空间影响，协调难度大。青岛山地丘陵较多，市区内道路大多依地形而建，道路狭窄、曲折、起伏较大，沿线场地狭小。施工过程中不可避免的对周边居民和建筑物造成一定影响，投诉和信访压力较大。同时，受空间环境和交通调流局限，管线迁改、道路调流、施工用地对施工时间、施工方案都有严格要求，协调难度较大。 

    三、下穿风险源较多，施工难度大。我市独特的地形地貌使地铁线路无法完全布置于道路下方，区间隧道不时下穿或接近地面建筑。地铁3号线共下穿完成多处Ⅰ级风险源，其中，Ⅰ级建筑物风险源有下穿碧海宾馆、红房子、欧人监狱、荣成路2号等文保建筑，下穿伊美尔整形医院、胶济铁路线等；Ⅰ级管线风险源有下穿蒸汽管线、引黄济青给水管线等；Ⅰ级复杂地质风险源有下穿张村河、下穿李村河等。这些风险源给施工过程中的安全检测及管控增加了难度。

    四、地铁3号线作为青岛市首条线路，除了前期征迁、规划、及施工等客观原因外，从主观上来讲，管理经验不足、人才短缺等因素，也是制约青岛地铁建设的“瓶颈”。目前，全国有近40个城市计划开建或在建地铁，庞大的行业需求导致专业人才供给不足，特别是有成熟行业经验的人才，严重短缺。

提示：支持← →箭头翻页