探访青岛新机场 高地铁站房进入主体施工

    国内首次将弹簧减震支座设计用于机场航站楼结构

    张军介绍，青岛新机场是全国首个高铁地铁同时下穿航站楼的机场，实现了机场与高铁、地铁的零换乘。同时该工程功能设计新颖，注重人性化，为了避免地下高铁列车通过时对上方航站楼的振动影响，在负一层高铁站房和一层航站楼结构衔接处采用了弹簧支座作为减震系统，是本工程的一大亮点。

    据了解，弹簧减震支座较多的应用于桥梁、发电机基础底座等动荷载的减震，在机场航站楼采用弹簧减震支座设计，在国内尚属首次。为了实现弹簧减震支座将力传递到高铁站房主体结构上时，保证主体结构的安全性，采用了航站楼结构与高铁结构对柱托换的设计。因需承载上方航站楼的荷载，故此区域梁的设计尺寸较大，1根梁犹如6个集装箱板房大小，两根纵梁、六根横梁，在房建工程中十分罕见。底板纵梁尺寸为5.5米*2.8米，横梁尺寸为3米*2.3米，梁截面尺寸十分大，梁高2.8米，通长55米。纵横梁钢筋总量约1000吨，钢筋用量可以建一栋10层的高层住宅楼。

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