中车青岛四方股份公司的高速列车生产基地。傅学军摄（本报资料照片）

    世界高铁看中国，中国高铁看青岛。

    在中国高铁“走出去”的铿锵行程中，作为高铁核心装备的高速列车展现出中国装备制造最高水平，成为光彩夺目的“金名片”，而在这张“金名片”上，青岛写下浓墨重彩的一笔：2016年9月，科技部、国务院国资委正式批复，由中车集团和青岛市共同建设国家高速列车技术创新中心。这一全国首个国家技术创新中心在青建设，意味着国家将引领高速列车科技创新的重任赋予青岛，同时预示着青岛将一如既往，以尚实干、勇作为、敢担当的精神，直面各种困难和挑战，集聚全球创新资源，打造出引领世界高速列车科技创新和产业发展的“火车头”。

    任重而道远，创新无止境。省委常委、市委书记李群围绕创新多次强调，抓创新就是抓发展，抓创新就是谋未来，要紧跟世界潮流，加大创新力度和追赶速度，使“三中心一基地”成为引领青岛经济发展的新高地。国家高速列车技术创新中心的建设，正是我市“十三五”时期深入实施创新驱动战略、建设“三中心一基地”的试金石，必将推动青岛制造达到一个新高度，为这座城市新一轮创新发展增添新动力。

    有产业规模，更有创新能力

    万物皆有因，国家将建设全国首个国家技术创新中心的重任交付青岛，看中的是青岛在轨道交通装备领域业已具备的雄厚产业基础和强大创新能力。

    “十二五”以来，在我市重点打造的十条工业千亿级产业链中，轨道交通装备产业链的增长速度始终名列第一，产业规模稳居全国前列，拥有中车青岛四方股份公司、中车青岛四方研究所公司、四方有限公司、庞巴迪公司等行业龙头企业和骨干配套企业，是中国高速列车产业化基地、国家轨道交通装备最重要的产业集聚区。

    有产业规模，更有创新能力。我市在轨道交通装备产业特别是高速列车上的创新能力，在国内同行业一骑绝尘，处于绝对的领先位置。

    2016年7月，我国自行设计研制的两列中国标准动车组，在世界上首次实现时速420公里交会。这两列动车组中的一列，即由中车青岛四方股份公司制造。不仅如此，中国标准动车组中所应用的减震与钩缓系统，同样由我市的中车青岛四方研究所公司研制。这次中国标准动车组的惊世一跑，从一个侧面成为青岛高速列车创新能力的集中展示，折射出我市高速列车从整车到配套、从核心技术到工艺水平的系统性创新能力。

    市经信委一位负责人介绍，作为我国高速列车研制的领军企业，中车青岛四方股份公司目前已在高速动车组、城际及市域动车组的研发制造上处于世界领先地位，我国首列时速200公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组均在该公司诞生，自主研制的380A高速动车组，创造了每小时486.1公里的世界铁路运营试验最高速。作为我国高速列车核心配套企业，中车青岛四方研究所公司是我国城轨车辆钩缓装置的制定者，具有自主知识产权的动车组钩缓系统、前端模块覆盖包括中国标准动车组在内的所有车型动车组，在今年举办、全球影响力最大的德国柏林轨道交通技术展览会上，该公司展示的新一代旅客信息系统，将引领世界高速列车进入“智慧列车时代”。

    创新能力突出，源于最为核心的研发能力。“十二五”期间，中车青岛四方股份公司研发投入高达77.3亿元，占销售收入的5%，远超中国制造业500强1.86%的平均水平，建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台，搭建了世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台，在2015年度国家科学技术奖励大会上，该公司斩获唯一一个科技进步特等奖。中车青岛四方研究所公司的研发能力同样强大，目前拥有国际发明专利18项，国内授权专利334项，强势引领轨道交通行业产业链关键系统和部件的自主化。

    自主创新协同创新“双轮驱动”

    具有极强标本意义的是，青岛在高速列车创新能力建设上，坚持实施“双轮驱动”：一方面从引进消化吸收到自主创新，完成从“跟随”到“领跑”的蝶变；一方面开展“协同创新”，聚合创新资源“毕其功于一役”，为我市乃至全国创新能力建设树立了典范。

    早在十年前从国外引进时速200公里高速动车组时，中车青岛四方股份公司就坚持引进消化吸收和自主创新并举，提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。2006年第一列国产时速200公里高速动车组问世时，该公司不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路特殊的运营环境进行了110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。此后，该公司加速向全面自主创新迈进，成功研制出拥有完全自主知识产权的380A高速动车组，突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪等九大关键技术，2010年创下世界铁路运营试验最高速度。

    从“引进”到“引领”，中车青岛四方股份公司持续加大科技创新投入，致力打造高铁“人才硅谷”，汇聚了创新能力强的科技研发队伍、技能过硬的技能工人队伍。目前，该公司的科技人才规模达到2135人，占员工比例的20%，培养出包括集团级科学家、首席技术专家、资深技术专家、技术专家、公司级技术专家五个层级近284人的核心技术人才队伍。同时，培育了一支以中华技能大奖获得者周勇、“大国工匠”宁允展、“钳工状元”郭锐、全国技术能手何建英等为代表的高技能人才团队。

    青岛在高速列车创新征程中，还形成了独具特色的“协同创新”创新模式，即以“政府为主导、企业为主体、市场为导向”，政、产、学、研、用协同创新。例如，在380A高速动车组研制期间，由科技部和原铁道部主导，中车青岛四方股份公司联合国内相关领域优势高校、研究机构和国家级创新平台，组成了由国内50余家企业、30余家科研院所和高校共同参与、世界上规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”，打破了部门、行业、院校、企业的壁垒，把国内的创新资源整合在一起，既降低了创新的风险与成本，又加快了创新效率。2012年，在科技部主导下，中车青岛四方股份公司又作为主发起单位，联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟；之后，又发起成立了中国创新设计产业战略联盟。

    在全球领先、独有的创新体系支撑下，青岛的高速列车成果频频领跑世界。2011年研制的更高速度等级试验列车，创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速；2014年研制的耐高寒抗风沙动车组，在世界运行环境最复杂的兰新高铁投入运营；2015年研制出我国首列基于永磁牵引传动系统的永磁高速动车组，引领未来方向；研制的我国高铁最新技术成果中国标准动车组，在13个技术领域搭建起“中国标准”，核心技术全面自主化。

    国家高速列车技术创新中心的启动建设，无疑会进一步放大青岛高速列车研制以来的自主创新和协同创新经验，将全球高速列车的创新水平推进到一个全新的高度。