电动自行车充电器频繁引发火灾

　　许多人喜欢骑电动自行车，然而恐怕多数人不会想到，随着电动自行车数量的增加与之相关的火灾也在增加。

　　就在今年4月，福建一个大学校区的电动自行车棚凌晨突然起火，有上百辆自行车和电动自行车被烧毁，有些烧得只剩下了骨架，有很多被烧毁的电动自行车还连着充电器，消防部门初步判定为电动自行车充电时引发火灾，所幸的是这起火灾并没有造成人员伤亡。

　　然而，2015年10月海南省海口市发生的一起火灾就没有那么幸运了，火灾造成10人因为吸入性损伤被送医治疗，其中3人伤势严重。而这起火灾的罪魁祸首同样也是正在充电的电动自行车。

　　无独有偶，2014年河南郑州一栋居民楼内也发生了火灾，正在乘坐电梯的两位居民被困。监控录像显示一楼存放的电动自行车突然起火，火越烧越大，2分钟后，浓烟迅速挡住了监控探头，而此时火势还在不断蔓延。就在轿厢门打开的一瞬间，两人立刻被浓烟包围了……

　　被困居民：连烟气还有火就出来了，你跑都跑不出来。

　　调查中记者了解到，随着电动自行车数量的猛增，全国范围内由电动自行车引发的火灾也在不断上升。仅2011、2012、2013三年间，全国各地消防部门统计的电动自行车火灾就有799起之多，共造成95人死亡，58人受伤。

　　据相关行业介绍，目前电动自行车的社会保有量已经超过了2亿辆，而电动自行车每年发生火灾的的概率为十万分之二。有消防部门按十万分之一的火灾概率进行过保守计算，那么每年发生的电动自行车火灾至少为2000起。值得注意的是，全国各地消防部门提供的调查数据显示：有75%的电动自行车火灾是在充电时发生的。

　　充电器作为电动自行车必不可少的随车附件，其质量的好坏直接决定着电动自行车充电时是否安全。为了全面评估电动自行车充电器产品的质量安全水平，福建省质检院日前组织了一次风险监测，结果在监测的30批次电动自行车充电器样品中，发现不符合要求样品27批次，总不符合率为90%。

　　福建省质检院电子所安全室主任 雷晓阳：主要的问题集中在外壳材料不阻燃，没有保护装置，使用劣质的元器件等突出问题。

　　电动自行车火灾主要发生在充电阶段

　　调查中记者了解到，电动自行车火灾的75%都是在充电过程中发生的：充电器过负荷、电气线路短路等故障都是引发火灾的主要原因。检测人员告诉记者，电动自行车充电器内部应该设计有足够的过载保护装置，一旦发生短路、反接或者过热等非正常故障，保护装置可以快速熔断或者阻断电流输入，从而才能有效预防火灾等危险的发生。这次风险监测，首先考察了样品在短路、反接等故障时充电器内部的过载保护装置是否有效。在实验室记者看到，检测人员首先将一个样品的正负极反接入交流电源，然后给样品持续供电，就在试验进行到1分06秒时，充电器开始冒烟；而此时充电器仍然没有切断供电，线材温度还在不断升高，2分20秒后充电器线路开始起火燃烧……

　　经过检测，30批次样品中有23批次样品在非正常工作项目试验中出现电路过热、起火、爆炸等危险，不符合率为76%。

　　检测人员在对每个样品内部电路进行技术分析之后发现，大部分样品都存在偷工减料的问题：30批次样品中有25批次样品在交流电源端没有安装任何保护装置，不符合率为83.3%。

　　部分安全隐患几毛钱就能解决

　　采访中记者了解到，其实对于厂家来说，目前市场上一个熔断器的成本相当便宜，只要2到3毛钱左右，但是一些厂家就是为了省去这几毛钱的成本，却把巨大的安全风险转嫁给了消费者。

　　除了过载保护装置之外，电动自行车充电器的塑料外壳如果具备一定阻燃性，在起火时也能有效阻碍火焰的蔓延，对于防止火灾的发生来说至关重要。这次风险监测也对30个样品外壳的阻燃性能进行了检测，结果30批次样品中有20批次样品在进行塑料燃烧试验中外壳完全燃尽，不符合率为66.7%。

　　检测人员告诉记者，目前电动自行车充电器外壳多采用ABS工程塑料，而电动自行车充电器功率大，发热量高，极易因发热引起外壳软化，甚至燃烧。

　　福建省质检院电子所安全室工程师郑祖斌：有增加阻燃剂的塑料外壳与没有增加阻燃剂的塑料外壳成本相差比较大，有可能一些生产厂商为了追求利润降低成本，使用没有阻燃的塑料外壳，代替有阻燃的塑料外壳。

　　调查中记者了解到，目前生产一个电动自行车充电器需要大约100g塑料米原料，100g纯阻燃塑料米成本大约为2.5到3元；而同样是100g，不添加阻燃剂的塑料米原料成本只有1.5元左右，比纯阻燃塑料米原料便宜了30%到50%。就是为了节省这不到2元钱的成本，一些厂家选择使用了完全没有阻燃性的塑料原料生产电动自行车充电器，给消费者留下的却是巨大的安全隐患。

　　此外，采访中记者了解到，人体安全电压在42v以下，而电动自行车充电器的电压一般超出了人体安全范围，最低也要48v，如果插孔设计有缺陷很有可能给使用者带来的触电风险。事实上，近几年全国电动自行车触电事故时有发生：就在2016年，扬子晚报曾经报道武汉一个3岁儿童在玩耍时用硬币触碰到电动自行车充电插孔，不幸触电，最终导致4根手指被截肢；而在“以电动自行车充电器触电”为关键词进行搜索时，记者发现电动自行车触电事故远不止这一例。但是在这次风险监测过程中，检测人员发现有相当一部分样品在防触电的设计上显得非常随意。

　　福建省质检院电子所安全室工程师朱乃榕：你看它这个输出头是直接金属裸露的，负级和正级我们人体都可以直接碰到，那么这边一上电，它这边标称78V输出，儿童或者是其他使用者意外碰到了这个地方，那么就会导致触电的风险。

　　最终经过检测，结果发现这次监测的30批次电动自行车充电器样品中，有27批次不符合标准要求，不符合率为90%。其中，价格在100元以下的27批次样品全都不达标，不符合率为100%。

　　福建省质检院电子所安全室主任雷晓阳：我们国家还没有制定电动自行车充电器产品的国家标准，只有一些推荐性的行业标准，但是这些行业标准没有约束性，缺乏安全指标的考核内容，特别是外壳材料的阻燃特性完全没有要求。因为没有相应的要求，那么厂家在生产过程中根本就不会选用成本更高的阻燃性材料进行生产，甚至有一些企业直接使用回收性材料。