原标题：巾帼须眉掌舵列车
记者昨探访各岗位人员 训练有素整装上岗
为了今天地铁开通试运营，青岛地铁各岗位的工作人员秣马厉兵，经过了反复的培训和实战演练，做好了充分准备。记者昨天走进青岛地铁探访看到，调度、检修和驾驶人员都训练有素，处处以优质服务展示地铁形象。（青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 张译心）
指挥：“大脑”下达调度指令
昨天，记者走进青岛地铁运营控制中心，这里是地铁的“大脑”。值班人员负责信息、电力、环控、行车这四方面的调度，大屏幕实时显示各方面运转情况，由值班主任掌控大局。
值班主任高荣亮是山东淄博人，之前在广州地铁工作了十四年，2013年6月来到青岛地铁，参与运营筹备工作。他告诉记者，环控主要包括通风、空调、低压、照明等因素，行车调度主要是白天对线上列车的运行进行监控、指挥和协调，晚上等列车回到车辆段后，指挥工程车配合线路施工作业。未来，地铁3号线、8号线和11号线都会在这里进行统一监控调度。
“如果我们通过监控发现了异常情况，如车门出现故障，我们的操作指令发出后，系统会自动指挥和调整车辆运行，行车调度是一级调度，然后转给下面的车辆检修二级调度，小故障由司机简单处理后就近下线退出服务，将列车停放在折返存车线上快速维修，目前青岛北站、李村站和双山站都可就近停靠。 ”高荣亮介绍说，如果前方列车出现意外情况自动停车，后方车辆会保持安全的自动停车距离，如果小于安全距离则会紧急制动。遇到恶劣天气时，地铁乘客增多，运营控制中心会适当增加运力。检修：每天巡查千余零件
列车检修员负责地铁正线的巡车、小故障处理和应急救援，以及所有运行车辆归位后的“体检”。
青岛地铁集团运营分公司车辆部检修车间检修工班长葛兴亮是德州人，今年26岁，之前他在深圳地铁工作了五年，今年6月回到山东从事地铁检修，让他有了“回家”的感觉。昨天记者来到车辆段时，葛兴亮正在给列车做日检。 “广播系统报站错误和牵引系统错误，是比较常见的列车故障。 ”葛兴亮介绍说，列车在正线行驶时如果出现小故障，由技术保障人员在线处理，快速恢复后将继续运营，目前青岛北站和双山站各有一名技术保障人员巡视，而如果出现了较大的故障，则需要回到车辆段“治病”。
“我们每天都要检查车上和车下的一千多个零部件，车上主要是车厢、车门、座椅、扶手，以及客室带电功能，车下主要是转向架和箱体。 ”葛兴亮告诉记者，日检主要是检查零部件的外观，双周检则需要打开零部件，查看里面是否有异常。
女司机有11人
青岛地铁目前约有160名司机，其中有11人是女司机。
女司机徐娜今年24岁，是个90后青岛姑娘。2013年，徐娜在济南接受了青岛地铁集团的城市轨道交通专业培训，今年5月回到家乡青岛。随着列车试运行开始，徐娜从9月份起踏上了崭新的地铁列车。在家乡的轨道上平稳安全地驰骋，让徐娜感到非常兴奋。“我父母很羡慕青岛地铁的工作。 ”徐娜笑着说，初上岗开车，对于新手来说最难的是练习对标，也就是停车要符合安全位置，与标准位置的误差在50厘米以内。第一次开车时，徐娜难掩好奇与激动，紧张之余冲标了。但她很快调整好了行车状态，越开越顺手。
青岛地铁列车采用了先进的自动控制系统，具有列车超速防护、自动驾驶和自动监控三方面功能，从技术上保障了地铁安全运行。目前每辆列车上一般会有两名司机，试运行期间，白班司机每天工作7到8个小时，夜班司机一般工作5到6个小时。 “一列车的白班一般跑5到6个来回，累计120到130公里。白班加夜班是11个来回，全天累计260多公里。 ”
徐娜告诉记者，乘地铁时，如果乘客突感身体不适，建议在下一站到站时下车向站台工作人员求助，如果情况危急可以通过车厢内的装置报警，直接与司机对话，司机停稳列车后，会赶到车厢救助乘客。