2013年12月29日，一辆货车与横穿道路的行人相撞后，又将停放在路边的小客车撞至坎下，被撞行人死亡。

    2014年3月26日，一辆轿车越过道路中央双实线与对向行驶货车相撞，货车翻坠至路边河沟，两车司机死亡。

    2014年4月19日，一辆货车撞倒一位老人，货车司机下车查看时被随后驶来的一辆车撞飞，老人死亡，货车司机重伤。

    ……

    以上事故均发生在国道321线内江东兴段，而这仅仅是该路段致人死亡交通事故的一部分。成都商报记者从内江交警部门获悉，自2012年1月改建通车至今年4月，28个月的时间，该路段共发生40起致人死亡交通事故，致43人死亡，其中大部分发生在城区段。

    国道321线内江东兴段全长32.8公里，起于东兴区富溪乡四美大桥，止于东兴区椑南乡。其中城区段长26.4公里，双向六车道，设计时速60公里。该路段穿越内江城郊结合部，是一条连接内江城区和内遂高速及沿线多个乡镇的重要通道。然而，随着近年来交通事故频发，28个月夺命43条，这条通道已成为部分驾驶员和沿线群众眼中的“魔鬼路段”。此路段为何“危机四伏”？对此，成都商报记者历时近一周时间展开调查，试图解开这条路的“死亡之谜”。

    记者调查：夺命路段存“四大隐患”

    隐患{1}

    18处交叉路口仅两处有红绿灯路面标示混乱

    5月20日下午，成都商报记者驱车从四美大桥出发，沿国道321线至椑木镇南瓜桥行驶。该路段路面宽阔，视线好，按限制时速行驶，约30分钟即可跑完全程。沿途先后经过内遂高速内江北站路口、胜利镇至富溪乡乡道路口、兰桂大道路口、大千路北延线路口、西林大道北延线路口、省道206线连接线路口、汉安大道与长江大道路口、兴盛路路口、双桥路路口、原国道321线岔路口等10多个较大的岔路口及部分较小的岔路口，交叉路口共有18处。

    18个路口中，仅有汉安大道与长江大道十字路口、大千路北延线T型岔路口两个路口安装有红绿灯，且后一处红绿灯目前尚未投用。而在兴盛路T字型岔路口、西林大道北延线T型岔路口、椑木镇原国道321线Y型岔路口等车流、人流较多的岔路口，并未安装红绿灯。

    据观察，国道321线内江城区段部分路口存在交通设施不够完善及交通标志、标线不完善甚至不合理的情况。比如：兰桂大道Y型岔路口与弯道相连，岔路口还有一个急转弯，路面并无减速带等减速设施；省道206线连接线T型岔路口，道路中央为禁止越过的双实线，资中至隆昌方向车辆左转进入省道206线及省道206线车辆左转进入国道321线前往隆昌方向，均需越过道路中央双实线；汉安大道与长江大道十字路口虽有红绿灯控制，但地面并未施划停车线等标线。

    [警钟] 内江交警部门相关负责人称，国道321线东兴城区段共有18个Y型、T型、X型和十字交叉路口。由于路口减速设施及标志、标线不完善，加之驾驶人安全意识淡薄，几乎每个路口内都曾发生致人死亡交通事故。

    隐患{2}

    车辆超速现象严重不少长下坡路段无减速带等设施

    成都商报记者发现，国道321线东兴城区段全路段无固定测速，不少长下坡路段及岔路口也无减速带等减速设施，道路中央无隔离带，两侧仅部分路段安装有护栏。

    5月22日21时许，成都商报记者驱车从兰桂大道岔路口行驶至兴盛路路口，按接近时速60公里限速(该路段限速60公里)的速度行驶，先后被2辆货车、3辆轿车超过。

    5月23日12时40分，成都商报记者再次驱车从兴盛路口出发，经国道321线，以时速60公里左右的速度往椑木镇南瓜桥行驶。12时54分，车辆抵达南瓜桥，沿途被1辆货车、2辆轿车、1辆摩托车超过。12时55分，从南瓜桥出发，以时速60公里的速度往四美大桥行驶，并于13时23分抵达四美大桥，沿途先后被11辆车超过。其中，有的货车还是满载货物。

    俗话说，“十次车祸九次快”。沿途多位曾目击交通事故的居民称，据他们观察，国道321线内江城区段的车辆超速现象严重，肇事车辆在事故发生时绝大多数都存在车速过快甚至超速的情况。“这一公里内，前年以来至少撞死了五六个人。”兴盛路路口附近一石料厂工作人员李某说，“路好了，车跑得飞快，被撞死的人这么多，简直就是一条死亡之路。”

    [警钟] 曾多次处理该路段交通事故的民警介绍，在他处理的致人死亡交通事故中，超8成存在车速过快甚至是超速行为。

    隐患{3}

    行人随意横穿道路 摩托车随意占道超车

    国道321线东兴城区段穿越内江城北、城东的城郊结合部，并连接东兴区富溪乡、郭北镇、小河口镇、椑木镇等多个乡镇，车流量大，沿线居民也较多，该路段也成为沿线居民出行的必经通道。

    成都商报记者探访发现，国道321线东兴城区段沿途经过小河口镇、兴盛路路口、胜利镇桑园村路口等多个相对集中的居民区，沿线其他路段也分散居住不少居民。然而，该路段仅在大千路北延线岔路口、兴盛路岔路口等少数路口设有斑马线，大部分路口及路段均无斑马线等行人过公路设施。由于行人过公路设施缺乏，不少路段存在行人横穿公路现象，尤其是天黑前后行人较多时更为突出。有的行人沿道路行走时，并未靠边行走，甚至接近车道行走。

    此外，该路段摩托车也较多，不少摩托车存在随意占道、超车行为。22日下午，在南美大桥附近路段，行驶在道路上的多辆摩托车并排前行，有的摩托车占用前行方向左侧第二条甚至第三条车道行驶，更有摩托车越过道路中央双实线超车。类似的情况在整个路段随处可见。

    [警钟]成都商报记者根据媒体报道等整理的该路段14起致人死亡交通事故中，有7起致行人死亡，4起与摩托车有关。据知情人士介绍，该路段40起致人死亡交通事故中，大部分与行人、摩托车有关。

    隐患{4}

    全路段无路灯 远光灯造成“视觉盲区”

    “这条路没有路灯，晚上漆黑一片，随时担心后面来辆车。”住在国道321线兴盛路路口附近的刘建说。

    5月21日、22日，成都商报记者连续两天晚上驾车前往体验该路段路况。由于全路段无路灯，在无车辆通过时，该路段一片漆黑，地面上及部分路段安装的两侧护栏上也无反光标志。

    会车时，大部分车辆能自觉将远光灯变换为近光灯。然而，仍有部分车辆开着远光灯疾驰而过，前方便是一片刺眼的强光，记者无法通过玻璃看清前方路面的情况。

    “滥用远光灯，就等于谋杀。”长期往返于该路段的货车司机伍师傅说，夜间会车，对向车辆开远光灯，形成视觉盲区后，若前方有行人横穿道路，等司机从视觉盲区中反应过来后，根本来不及刹车。

    [警钟] 成都商报记者整理的该路段14起致人死亡交通事故中，有8起发生在夜间。据内江交警介绍，东兴段发生的致人死亡交通事故中，绝大部分发生在夜间，尤以天黑后天明前的一段时间最为突出，占全部致人死亡交通事故的85%。

    对策

    交警建议：安装照明设施

    规范路口红绿灯等设施

    内江交警部门相关负责人介绍，国道321线东兴城区段存在路口多，路口红绿灯、减速带等交通设施及交通标志、标线不完善等安全隐患。通过调研，交警部门认为，安装照明设施，规范路口的红绿灯、标牌、标志、标线，在下坡路段、弯道处安装减速带或强制减速梗，限制教练车上路，增加流动和固定测速设备以降低车辆行驶速度等，可有效预防国道321线东兴段交通事故的发生。

    公路部门：

    针对路段隐患

    曾形成报告上报相关部门

    昨日，成都商报记者从公路部门了解到，针对国道321线城区段的安全隐患，公路部门曾形成一份报告，并委托设计单位对道路设计进行了完善，上报相关部门，但目前尚无进展。“国道321线先修好，有些路口是后来才接上来的。”该部门相关负责人介绍，该路段的确存在道路平交口(岔路口)标牌、标志、标线不完善，沿线护栏偏少等安全隐患。

    若事故多发

    路段防护标准会相应提高

    据公路部门相关负责人介绍，每条公路都有相应的防护标准，根据等级、路面宽度不同而采取相应的安全防护措施，如交通事故多发，该路段的防护标准还会相应提高。

    就公路配套设施的施工流程来看，一般情况下，地面标线、护栏及路口、急弯、长下坡等提示标牌由施工单位按设计要求完成，电子监控设备一般由交警部门设置。非城市道路的公路一般未安装红绿灯，如建好后，城市道路与之相交，需安装红绿灯，则由城市道路建设方与公路管理方联系安装，并完善标线、标识、标牌。（记者 姚永忠）