又一超级工程 中国人七年建一桥创多项世界之最

    正在建设的港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，它集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

    现在港珠澳大桥开工即将7年，工程进展如何？什么时候通车？港珠澳大桥的总设计师孟凡超、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科，分别接受央视专访，全面解读了这一超级工程。

    开工近七年 明年底具备通车条件

    港珠澳大桥跨越伶仃洋海域，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日开工建设。大桥工程全长约55公里，包括海中桥隧主体工程；香港、珠海、澳门三地口岸以及香港、珠海、澳门三地连接线三大部分工程。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程，它包含约6.7 公里沉管隧道和22.9 公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。

    港珠澳大桥全长22.9公里，全部桥梁工程有望在今年8月份贯通。明年上半年有望完成人工岛和海底隧道的主体工程，随后将进行桥面铺装和海底隧道的路面铺装，明年年底完成建筑机电、环境保护、交通监控等附属配套工程并进行联合调试。

    此外，长14公里的香港接线及配套工程也将于明年底全部完成。珠澳口岸人工岛中，澳门到香港连接线也正在建设。港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离。

    主体工程采用桥-岛-隧集群为何不能一桥到底？

    在港珠澳大桥的建设中，桥—岛—隧集群的主体工程长约29.6公里，工程量最大、技术难度最高。主体工程为什么不选择全部桥梁或者全部隧道，而采用中国首例的桥-岛-隧方案呢？

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