4月14日，商务部印发《汽车销售管理办法》，打破了汽车行业“品牌授权”为代表的“4S店”垄断销售模式，厂家不得限制经销商经营其他厂家商品，经销商不必同时具备销售和售后服务功能。简单来说，就是一家店可以卖多种品牌的汽车，而卖车的店可以没有售后和维修功能。

    记着采访了某汽车品牌4S店的总经理汪先生，他认为从经销商的角度，新办法并不会对目前的销售体系产生重大影响。4S店体系发展了多年，经销商也有了一定的投入，消费者的消费习惯也已经渐渐养成。他表示，单一品牌授权放开之后，如果有机会未来也会考虑引入新的品牌。售后服务现在虽然不强制了，但是他认为如果单纯的卖车或者单纯的搞售后维修，优势都不如目前4S店模式。

    影响：缩小供应商话语权汽车电商或快速发展

    多元化销售模式并存，汽车流通性将更强。《新办法》出台之后，允许授权模式与非授权模式并存。通俗来讲，就是厂家既可以卖车给总经销商，也可以卖给授权经销商，还可以卖给未授权经销商，甚至是汽车电商，而这几个主体之间又可以相互卖车。

    销售、售后分离，在普通修理店也能买到原厂配件。现在在4S店买车，有可能出现捆绑销售，即必须要在该店保养才能享受质保服务。随着《新办法》的出台，这种捆绑现象将会大大减少，甚至有的店根本不会提供售后或者修理服务。另一方面，零配件的放开也会让专业修车店获得更大的市场，同时促进了汽修业的发展。

    汽车电商或得到快速发展，汽车品牌之间竞争加剧。《新办法》推进授权销售与非授权销售并行，实行多样化销售模式，为汽车电商的发展提供了空间。此前汽车电商虽有燎原之势，但是碍于涉及到后续维修保养，一直只是在线上下单，实际上还是在线下成交。随着《新办法》的推出，消费者即使从网上购车，也不再担心后续维修保养问题。对于经销商来说，可以卖多个品牌的车型，可能会出现大家抢着要热门品牌和车型，冷门品牌车型逐渐丧失市场，汽车品牌和车型之间的竞争将会更加充分和白热化。

    专家解读：未来4S店模式仍然会是行业主流

    新华社资深专家张毅表示，新《办法》与现行办法相比，去掉了“品牌”二字，但仍然是品牌授权管理为主体。而这一汽车销售模式是世界通用的，在中国依然是行之有效的。至于汽车电商、汽车大卖场、汽车超市等新业态，都是建立在4S店这一基础上的。他认为，以4S店为标志的品牌授权经营模式可能仍是汽车销售的主要业态之一。

    “国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售及售后服务网络，力图加快城乡一体的汽车销售及售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务体系建设，推动汽车流通模式创新。这是符合未来汽车业升级转型和建设产业强国的必由之线路。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示。