记者连线

    C919首飞成功，这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。而在C919研制的同时，它的后续乃至未来机型的研制已经提上日程。其中就包括C929，乃至C939、C949乃至未来的超前研制。对于C929的情况，华西都市报-封面新闻采访到了C929研发团队一位成员，介绍最新进展。

    据悉，目前商飞公司正在和俄罗斯联合设计和制造下一代“远程宽体客机”，在商飞内部则称之为“C929”。这支团队的平均年纪不到30岁，由C919副总设计师陈迎春领衔。

    对话研发团队成员：

    C929主推智能客机概念技术

    问：能透露C929的时间表吗？

    答：目前计划是2020年首飞，目前排计划是这样的，后续有可能会推迟。

    问：与C919相比，C929有哪些突破？

    答：929是宽体客机，乘客280人，航程更远，可跨洋飞行，另外宽体机主推智能客机的概念技术，将具备智能故障诊断和状态监测能力。

    问：有网友称C919是不算大飞机，因为内舱是单通道。C929是否会变成双通道布局，甚至两侧布局？

    答：C929是双通道。但两侧布局不太好，目前都不用了。

    问：有说法称，C929是跟俄罗斯联合研制，我们与俄方如何分工？

    答：目前在跟俄罗斯联合设计和制造。具体分工目前正在谈判，要谈很长时间。

    问：关于大飞机的发动机在C929上能有突破吗？

    答：国内发动机才立项，要经过十几年的研发和取证才能商业运营。目前的战略，先上大飞机平台，后续带动包括发动机在内的整个产业链进行发展。（华西都市报-封面新闻记者梁波王国平）