高清：阿航载116人客机坠毁 曾为躲沙暴改航线

阿尔及利亚航空公司总部位于阿尔及尔，是该国最大的航空公司。这是7月24日在阿尔及利亚首都阿尔及尔拍摄的阿尔及利亚航空公司办事处

    阿尔及利亚航空公司24日说，这家航空公司原定从西非国家布基纳法索首都瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔的AH5017航班在起飞后不久失联。路透社以一名不愿公开姓名的阿尔及利亚民航官员为消息源报道，这架客机已经坠毁。

    事故客机为麦道

    阿尔及利亚航空公司早些时候通过阿尔及利亚新闻社发布一则声明说：“航空导航部门失去了与一架24日从瓦加杜古飞往阿尔及尔的阿尔及利亚航空公司飞机的联系，（失联）时间是在起飞50分钟后。”

    西班牙私营航空运营商斯威夫特航空公司在官方网站上说，这家公司一架由阿尔及利亚航空公司运营的麦道-83客机失联。

    斯威夫特航空公司说，失联客机上载有110名乘客和6名机组人员，于格林尼治时间24日1时17分（北京时间24日9时17分）起飞，原定格林尼治时间5时10分抵达阿尔及尔，但未能按时降落。西班牙飞行员工会机构的一名发言人说，客机上6名机组人员全部来自西班牙。

    在沙漠展开搜索

    阿尔及利亚航空公司驻布基纳法索代表特尔基说，根据初步掌握的乘客名单，失联客机上约有50名法国人、24名布基纳法索人、8名黎巴嫩人、两名卢森堡人，以及来自比利时、瑞士、尼日利亚、喀麦隆、乌克兰和罗马尼亚的乘客各一人。

    新华社记者与中国驻阿尔及利亚大使馆已取得联系，目前，暂未发现飞机上有中国乘客。

    阿尔及利亚一位军方人士24日告诉新华社记者，阿尔及利亚空军与法国空中力量开展联合行动，对失联客机进行搜救。法国军队总参谋部宣布，驻扎在非洲地区的法国空军两架幻影2000战斗机正在马里北部进行搜索，寻找飞机下落。

    这位军方人士说，客机在马里北部加奥地区失去联系，搜救行动将集中在这个地区的沙漠地带，同时阿尔及利亚政府已经要求马里政府和尼日尔政府对相关搜救行动提供便利。

    法总统开紧急会议

    法国外长法比尤斯24日说，失联客机“很可能已经坠毁”。

    不过，法比尤斯否认参与搜寻的法国战机已经发现了客机的残骸。他说，“尚未找到客机的任何踪迹”。法国总统奥朗德已经召集总理曼努埃尔·瓦尔斯和4名部长级官员举行紧急会议，商讨应对方案。

    ■ 探因

　　为躲沙暴 客机可能变航线

　　从地图上看，客机从瓦加杜古起飞，可能会经过另一个西非内陆国家马里，并穿越阿尔及利亚的大片沙漠，才能抵达位于该国北部的阿尔及尔。据报道，客机起飞当晚，当地遭遇严重沙暴。

　　布基纳法索方面称，客机联系任务移交尼日尔首都尼亚美控制塔后，客机随即向尼亚美的控制塔提出改变航线，以躲避沙暴。但尼亚美控制塔的一名消息人士说，客机从未与他们联系。

　　阿尔及利亚航空公司一名消息人士称，客机曾被要求改变航线。“当客机距离阿尔及利亚边界不远时，机组人员被要求绕道飞行，原因是能见度较差，也为避免与另一架客机相撞”。这名消息人士称，“在改变航线后，客机失去联系。”据新华社电

　　又讯事发当地的天气云图显示，当时航线附近有很高的云层，华北空管局总工程师颜晓东向新京报记者介绍，这可能是“积雨云”，而积雨云的主要天气现象是雷电和强烈的扰流天气，飞机一旦误入积雨云团，会使飞机结构受损，严重的会让飞机在空中解体。所以，一旦发现积雨云团，飞机一定会采取绕航措施，并保持距离云团主体边界10公里以上。

　　■ 背景

　　失联客机曾是皇马“座驾”

　　失联客机由西班牙飞机租赁商Swiftair运营，该公司在其官网称，客机型号为MD-83。航空网站AirFleets数据显示，Swiftair公司机队一共有4架MD-83客机。

　　据西班牙《马卡》报道，这架编号为EC-LTV的MD-83曾是皇家马德里队队机，为皇马服役期间，它的名字是La Saeta号，在皇马2007年至2009年征战客场之旅时，这架飞机曾运送世界上身价最昂贵的球星。

　　这架飞机不久前才刚刚由Swiftair租赁给阿尔及利亚航空公司。

　　MD-83飞机装有世界上第一种先进的数字化自动飞行引导系统，是麦道公司1985年扭亏为赢的主要产品。MD80系列客机是上世纪80至90年代最畅销的中短程客机。该机型目前已停止生产，共生产近1200架。

　　失联机型:麦道MD-83

　　运营商：西班牙SwiftAir

　　交付时间：1996年8月交付使用

　　介绍：麦道MD-80系列为双引擎，中短程单通道客机。MD-83为其一个子型，最大载155名乘客可飞行4635公里。

　　■ 新闻链接

　　多国警察拟赴马航坠机现场

　　国际民航组织确认一个黑匣子完好无损

　　澳大利亚总理阿博特24日说，各国正加紧协调，以尽快向坠机地点派遣由澳大利亚、荷兰和马来西亚等组成的多国警察部队，保护现场安全。

　　阿博特说，乌克兰东部局势“似乎比之前更显悲观”，需要对坠机现场展开更彻底、更专业的搜寻，以找到更多遇难者遗体。

　　澳外长毕晓普24日前往基辅，与荷兰外交大臣蒂默曼斯一道，寻求与乌方达成一份谅解备忘录，以允许多国警察部队进入坠机现场确保安全。

　　乌克兰政府军与东部民间武装当前正在坠毁地点及其周边地区激战，枪炮声不断。

　　阿博特说，他已经与俄罗斯总统普京和乌克兰总统波罗申科通电话，两人均支持他的想法。阿博特说，这支多国警察部队的调派可能持续“数周”。

　　国际民用航空组织23日说，客机两个黑匣子之一中保存的驾驶舱内录音内容完好无损，另一个黑匣子中存储的数据仍待下载和分析。

　　这两个黑匣子首先由乌民间武装交给马来西亚，而后转交给荷兰方面。荷兰最终委托英国空难调查处下载和分析数据。两个黑匣子中，一个存有驾驶舱对话内容，另一个则保存飞行数据。国际民航组织23日声明说：“驾驶舱内录音情况完好……存储飞行数据的黑匣子仍在分析中。”

　　荷兰安全委员会23日早些时候说，驾驶舱内录音内容完好无损，没有证据显示有人对黑匣子信息动过手脚。荷兰安全委员会主导本次坠机事件国际调查，负责协调包括俄罗斯在内8个国家专家团队的调查工作。据新华社电

　　■ 分析

　　为什么近期空难频发?

　　昨日，北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示，目前看，今年的空难事故发生率和死亡人数较往年偏高，背后有多方面诱因。

　　最近空难均有主观诱因

　　张起淮解释说，今年事故的高发是偶然性的，但随着民航发展和乘客人数增加，以及飞机逐渐进入老旧期等因素，可能成为航空事故的诱因，

　　张起淮认为，频发的空难给民航安全敲响警钟，从MH370至今的几起空难，都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。尽管每一起空难都有不同情况，但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足。

　　张起淮说，台湾复兴航空在明知台风和雷雨天气情况下，进行复飞后还是选择了迫降，其实它可以选择备降机场。而MH17航班飞过战争区域而不绕行，国际民航组织没有及时发布提示也应当负有责任。

　　飞行旺季偏遇雷雨季

　　天气和客流也成为重要背景。张起淮说，每年的7、8、9月是学生放假和返校开学的季节，也是飞行旺季。这段期间，乘客密集，而天气上又恰恰赶上雷雨季节。这段时间往往气候较为恶劣，风大、雨大、雷多。

　　张起淮说，在天气不如平时的情况下，乘客流量增大，航空公司为保证运营，会加大运力，这样会出现两个情况：一是把正常运营的飞机继续运营，另一个就是把正在维护保养的飞机投入运营。使得航空器和机场的保障力量都会加大运转。“甚至有的飞机平均一天飞16至18个小时，几乎是一直运转。用的概率大，发生事故的概率也大。”

　　机长缺乏致高负荷运转

　　此外，据张起淮介绍，现在全球飞行员紧缺，尤其是机长紧缺。而机长和机组成员是保障飞机安全的重要因素。“人员紧张，导致在旺季时，签派人员排班不一定会像平时一样合理，比如让一个成熟的带一个较成熟的，或者一个非常成熟的带一个新手，遇到难飞航线和地区则会选择最好飞行员。但由于时间紧张，人手紧张，签派人员可能来不及调配人力和技术的搭配。导致人员出现偏差。”

　　另外，张起淮认为，机组人员本身的疲劳也是问题。旺季连续让机组人员执行任务加班、经常飞3、4天不休息，超时飞行，从而造成安全隐患。这一系列的问题造成阶段性时间里事故高发。

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