铁路调度员的数字故事

来源：中国网作者：陈维松魏方超 | 责任编辑：朗拿度 2015-02-16 19:45:12

铁路调度员的“老三件”与“新三件”

北京铁路局调度指挥大厅，是目前亚洲最大的铁路调度生产指挥中枢。在这个面积4050平方米、管辖着包括京沪高铁、京广高铁在内的17条干线、剧场式部局的调度大厅，“老三件”与“新三件”并存，每天都在上演一幕幕的“数字故事”。文/陈维松魏方超摄/陈维松

北京铁路局调度指挥大厅是目前亚洲最大的调度生产指挥中枢，大厅面积4050平方米。设置245个调度工位，主要管辖京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、京津城际、石太客专以及京广、京沪、京哈、京九、津山、丰沙、京包、京通、京承、石德、石太、锦承、邯长等17条主要干线。大厅采取剧场式部署格局，实时显示着列车运行图、车站示意图及线路基本情况等状态。

北京铁路局调度所管辖区域包括北京、天津、河北、山西、山东、河南省部分地区。与太原、呼和浩特、郑州、济南、沈阳五个铁路局接壤，营业里程7671.5公里，线路总延长19174.3公里。

多则22张、少则8张显示屏组合起来的，就是一个个的调度台。每个调度台负责一条北京铁路局管辖内的干线。

调度台中间的显示屏上，布满了蜘蛛网般复杂而有序的列车实时运行图。这张图以时间为横坐标，距离为纵坐标，一条折线就代表一趟列车。折线上的圆点，则是列车途经的车站。调度员们每天要做的第一项工作，就是仔细检查这张“网”。两旁的显示屏上，防灾预警系统、车站监控录像悄无声息地运行着。

北京铁路局调度所全员712人，平均年龄40岁，一共拥有80个调度台，以及行车、机车、施工、客运、货运、供电、车辆、统计、分析等17个调度工种，全面承担着北京铁路局的运输调度指挥任务。

每天早7点和晚19点，是交班会时间，每位调度员要汇报当天工作。调度员每个班次12个小时，上完一个夜班，白天休息休息，第二天接着就要上白班，而后连轴转，又是一个夜班与白班。只有两个轮次之后，才能休息两天时间。

高铁调度员陈曦的工作靠“新三件”。调度指挥大厅的装备，已从过去的手工“老三件”发展到了目前科技化十足的“新三件”。“新三件”是指电话，鼠标，键盘。一名高铁调度员，每天要按运行图指挥高铁列车安全运行、进路盯控900多列次，拟发和发布调度命令100多条，点击鼠标1500次，接听和拨打调度电话300余次，部署、确认、下达各种运行计划200多次，同时，还要不间断的适时监控最少8块调度监视显示屏……

京沪高铁调度员张博（站立者）正在与同事交班。他的调度台上有22张显示屏，是全路繁忙程度最高、开行列车对数最多、重点任务最重的调度台。在12个小时的班次内，这名年轻的“导演”要按运行图指挥高铁列车安全运行、进路盯控900多列次，拟发和发布调度命令100多条，点击鼠标1500次，接听和拨打调度电话300余次，部署、确认、下达各种运行计划200多次，同时，还要不间断地监控22块调度监视显示屏……

张博可以在45分钟内默画一张《全国铁路营业站示意图》，准确地标出4000多个地级市以上车站及各站所在省份、线名，并随口说出车站周边物产、经济、风土人情。

津秦高铁调度员宁利华负责调度的津秦高铁有301公里，仅次于管内的京广高铁（510公里）、京沪高铁（316公里）。他把面前的16张屏幕称作眼睛，“可以监控沿途站点检票口、售票大厅等重点区域”。他不时接听电话，或通过一旁的话筒与车站沟通，用鼠标轻轻挪动着那些代表动车组列车的线条。

宁利华说，高铁运行的安全，都靠显示屏显示的现代化的防灾安全监控系统、实时风速监控系统来随时监控。

客列机车调度员林刚的工作台前，除了8台显示屏，还有几大本当日和次日的线路图。他的工作是“老三件”与“新三件”并存。“老三件”是电话，笔，线路图。负责北京铁路局全局客列机车调度的林刚，需要随时接收和传达各类调度指令。

林刚的工作台上有不同颜色的6支笔。为保证指令的快速收发确认，他需要在纸质线路图上迅速记录各类指令。

林刚经常肩膀夹着电话听筒，手持2支以上的不同颜色的笔，在线路图上标注调度指令。

林刚的工作服，肘部已经磨破。1966年出生的他，当过铁路司机，从事调度工作也有至少15年了。

电话既是“老三件”，也是“新三件”。每个调度员的工作台上至少有三部电话。此起彼伏的电话铃声，伴随的是调度员们一句句短促的指令确认。

两个电话同时接听，对调度员而言是常事。

为了保证调度员工作的专注度，手机却是不能带进工作区的。对于调度员来说，每天与电话打交道，各种电话铃声不绝于耳，下了班后，他们都愿意将手机关机休息。

值守津山线调度的高宝（画面左）和赵鹏在工作台前吃午饭。为随时监控调度指令，调度员的工作餐必须在工作台前吃。1986年出生的高宝和1987年出生的赵鹏都是吉林人，去年1月进入调度指挥大厅，经过半年的严格培训，已经可以独当一面。在平均年龄达40岁的北京铁路局调度所，他们是新生代。

高铁调度员的工作，就像张博所说，“如果说列车、车站、设备部门、接触网等是演员、场务的话，那我们调度就是导演，我们的作用就是把铁路运行效率发挥到最佳，把组织调节到最好。”影视剧导演拍戏，面对的不过是演员，说说笑笑不行再来；高铁列车的“导演”，面对的却是冷冰冰的数字与屏幕，“我们可无法重来，必须一次通过”。