东方之星事发前在武汉关码头停泊照片

    6月l日晚9点20分许，从武汉到重庆的长航江宁轮，正缓缓行驶在长江监利段江面上。

    雨越来越大，风越来越急。在长江上跑了二三十年船的船长老李，通过雷达判断，情况有些不对，必须放慢速度，立即抛锚停靠，暂避风雨。

    江宁轮刚放慢速度，东方之星就从江宁轮旁边驶过，驶到了前方。

    当江宁轮在老李的指挥下，进行抛锚作业时，东方之星已经向前驶出了200多米。

    “我们到你们后面抛锚。”没几分钟，风更大了，江宁轮的甚高频对讲机里，传来了东方之星船务人员的声音。老李事后推测，前方风雨更大，东方之星准备退回来。

    大风是横向刮来，江宁轮需到翎合调整方向，迎风抛锚，并开足马力，以顶住大风．由于提前做了准备，很快，江宁轮便在风雨中稳住了。

    不久，老李注意到，前方的东方之星不见了踪影，在对讲机询问，也没有了回应。

    在江上，船与船之间经常用甚高频对讲机对话，但有时候回应也是有一搭没一搭的。老李以为东方之星已经退到了江宁轮后方，在忙着抛锚作业，加上天太黑，看不见也很正常，他便没有在意。

    风势逐渐变弱，大概在10点40分，老李认为已经符合航行标准，江宁轮便起锚前行，继续沿江往重庆行驶。

    他不知道，江宁轮抛锚没多久，东方之星就已经倾覆，并且沿江往下游漂移后才停靠下来。这也是他后来既看不到东方之星的船体，也得不到东方之星回应的原因。

    第二天早上，当老李按规定向公司领导汇报夜间抛锚的过程时，才知道了这一残酷事实。

    黄俊是该公司的安全总监，通过对老李的详细询问，他了解了当晚东方之星沉船的情景，由于老李昨天仍在长江上航行，不便接听电话，黄俊向楚天都市报记者做了如上介绍。（楚天都市报记者董凤龙）