探访地铁11号线:即墨段架梁铺轨 1座隧道贯通

地铁11号线鳌山区间架设现场

    青岛新闻网11月2日讯 1日，青岛地铁11号线（蓝色硅谷城际轨道交通工程）鳌山区间架梁点开始高架U梁铺设。青岛新闻网从青岛地铁了解到，截止到2015年10月底，11号线已全面开工建设，即墨段已进入架梁铺轨阶段，已完成架设U梁574片，机电安装和装饰装修也开始了施工准备。

    贯通南北的轨道快线

     青岛地铁11号线（蓝色硅谷城际轨道交通工程）起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨市大桥盐场，全长58.35公里。全线以高架敷设为主，总长45.82公里；起点段为地下段，总长约5.29公里；地面段约1.42公里；沿线三处山岭隧道，总长5.82公里。全线设置车站22座，其中地下站4座，高架站18座，设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座。

    574片高架U梁已铺设完成

    据了解，地铁11号线全线以高架敷设为主，高架上部结构采用新型薄壁U梁设计，设计使用年限为100年。为了加快地铁11号线建设速度，承建单位于即墨市鳌山卫镇建成占地面积393.70亩U形梁场，配有24个制梁台座、24套制梁模板，设计最大生产能力为200片/月。截至目前，梁场已经累计完成U梁836片，地铁11号线已完成架设U梁574片。（青岛新闻网记者于泓）

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    线网槽里走 告别“满天飞”

    [核心提示]

    乘坐过地铁或动车的市民会发现，为给车辆运行提供电力驱动，全线会在上方架设起各种线网。而在地铁11号线上，这种如蜘蛛网状满天飞的线网将不会出现，这种改变得益于新技术U型梁结构在青岛地铁线上的首次应用。昨日，记者在地铁11号线施工现场采访获悉，全线58公里以高架敷设为主，3182片U梁结构将铺设起45公里长的桥梁，这种U梁结构具有防撞、隔噪音、节能环保等优点，通过槽道预埋件的应用避免管线、机电安装等对桥梁的破坏，延长使用寿命。据悉，目前地铁11号线架梁17公里，已完成三分之一，轨道铺设完成3公里，3座隧道已有1座贯通。

    探梁>>> 全线45公里架3182片

    昨日上午，记者前往地铁11号线施工现场，沿着滨海大道一路前行，可以发现与之并行的11号线地上线路的施工进展不一，有的路段正在搭建桥墩，有的桥墩正在等待架梁，而进展较快的路段桥梁都已建好，等待铺轨。

    据悉，11号线全线除地下段和山岭隧道外，主要结构以桥梁为主，高架敷设线总长约45.82公里。桥梁采用了抗强风的先进U梁结构和整体道床、占地最少的双线单墩柱和飞翔的海鸥造型盖梁，而桥梁的关键部件就是梁结构，全线需要3182片U梁。据悉，根据线路特点和工期要求，U梁采取梁场集中预制，通过液压平板牵引车运输至各喂梁点，由跨线龙门吊提梁上线，运梁车梁上运梁，架桥机逐孔架设的“制、运、架”一体化施工模式。

    制梁>>> 每片U梁重达约200吨

    记者随后来到了位于即墨鳌山卫镇新民村的中铁二十三局地铁11号线土建11标U梁场，这是全线两个制梁场的其中一个。记者看到，U梁场摆放了大量已经成型或正在制作中的U梁，最长的30米，宽5米左右，每片重达约200吨。“我们梁场设置了24个制梁台座，配置24套模板，梁场设计最大生产能力为每月200片，存梁能力为300片。”11标项目部经理常琨介绍，在地铁11号线高架上部结构采用的新型薄壁U梁，目前在国内地铁建设中应用很少，外观整体上呈“U”字型，根据施工技术的不同分为先张U梁和后张U梁，而先张U梁则是采用国内设计，这也是国内设计先张U梁首次在国内城市的成功应用。而先张法施工工序集中，整个工序时间缩短，其预应力布置、传递均匀，有效克服徐变引起的裂纹现象，提高梁体寿命。

    架梁>>> 吊装一片需一两个小时

    200多吨重的钢筋混凝土U梁如何架到数十米高的桥墩上呢？记者随后来到位于鳌山区间的一处架梁点，高高耸立的龙门吊足有二三十米高，运输车刚把一片U梁送到，施工人员忙活着将U梁吊起安装。

    青岛蓝色硅谷城际轨道交通有限公司副总经理、总工程师钱耀峰介绍，U梁制成后，要用液压平板牵引车运输至各喂梁点，而一次只能运载一片。到了喂梁点后，由跨线龙门吊提梁上桥，放在运梁车上，再用架桥机进行喂梁落梁，进行支座灌浆，逐孔架设才算完成。“整个过程需要十个人共同完成，吊装一片梁就需要一个半小时到两个小时。”钱耀峰表示，全线桥墩根据行车设计高矮不一，矮的可能四五米高，而高的桥墩高达20多米，目前全线已经完成架梁17公里，占了三分之一多。

    【探访】U梁结构有哪些优点

    技术先进的U梁结构相比箱梁或T型梁有哪些优点呢？11标项目部经理常琨表示，首先薄壁U梁材料用量少，可以节省资源；其次采用U型结构，两侧形成护板，防撞能力加强；还有就是U型槽形成的高度正好在列车窗户以下，不影响旅客看沿途风光，更重要的是具有隔离噪音的功能。

    还有最重要的一点就是采用了热轧带齿槽道预埋件安装技术。常琨介绍，在地铁隧道或是梁体结构管线及设备安装过程中，目前大多数采用人工钻孔，这样会对结构造成破坏，降低工程寿命，增加运营维护成本。同时还存在钢构件及设备腐蚀严重的问题，因此国内外部分城市地铁提出了预埋件技术这一解决方案。

    据悉，2007年中国铁路隧道开始采用隧道预埋槽道技术，并且在武广线、郑西线、京沪等高铁线路上得到了良好应用和可靠运行，但是在地铁施工中运营较少。预埋槽道具有对隧道零损伤，延长工程使用寿命；提高设备安装效率，改善安装环境；运营期间设备更换、增加等更加方便；节省费用；缩短工期等优点。从短期来看，预埋槽道技术会增加建设的成本，但在地铁的全生命周期内，因后期基本没有维护费用，预埋槽道技术的费用比传统方法少很多。

    “在桥梁中应用也是如此，后期要进行线网布设或机电等设备安装时可以直接利用预先埋在U梁中的部件，不用再打孔等，不会对钢筋混凝土结构造成损害，同时线网不用在上空架设，可以直接从U梁预埋件中通过。”常琨说。

    【亮点】推广和采用“四新”技术

    据悉，地铁11号线在建设中积极推广和采用“四新”技术，取得良好效果。采用了全国领先的先张法U梁施工技术，该技术具有预应力筋和混凝土的粘结性与整体性良好、成批预制效率高等优点，并对先张法U梁的综合力学性能进行了研究，该项研究走在了全国前列；项目全面推广热轧带齿槽道预埋件安装技术，该技术对钢筋混凝土结构无损害，且具有电缆支架安装方便、使用可靠、寿命长、节省工期等优点，在全国城市轨道交通工程中也具有先进性和示范性；为贯彻优良的环保理念，项目在全线使用了多种高等和特殊的减震降噪措施，并对高架路段和地下线路进行了综合减震降噪研究，研究成果拟在全国推广；项目还在建设中鼓励参建单位自主创新，研发了适用于地铁工况的伸缩臂挖掘机，具有安全环保、能耗小、功效高的特点。

    【链接】地铁11号线

    青岛地铁11号线（蓝色硅谷城际轨道交通工程）起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨市大桥盐场，全长58.35公里。全线以高架敷设为主，起点段为地下段，总长约5.29公里，地面段约1.42公里，沿线3处山岭隧道，总长5.82公里。全线设置车站22座，其中地下站4座，高架站18座，设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座，桥梁主体结构设计使用年限为100年，抗震设防烈度为6度。设计时速为120公里，是目前国内速度最快的轻轨，列车全部采用国家标准B1型车。

    据悉，地铁11号线建成后将有效缓解蓝色硅谷核心区与中心城区之间日趋紧张的客运压力，为沿线各重点发展区、综合交通枢纽及旅游区之间提供方便快捷的交通服务和衔接。同时与规划线网中的多条线路形成换乘，共同形成青岛市轨道交通网体系，发挥轨道交通客流快速运送的作用，为引导城市多功能发展起到重要作用。（吴帅 王建亮）

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